Аль-Аттия за прошедшие пять дней и шесть спецучастков соревнования смог создать солидное преимущество – к финишу отставание обладателя второй строки генеральной классификации Язида Аль-Раджи от победителя ралли-рейда составило 11 минут.

Третью позицию по чистой скорости отвоевал действующий обладатель Кубка мира поляк Якуб Пшигоньски, а вслед за ним классифицировался российский экипаж G-Energy Team под управлением Владимира Васильева и Константина Жильцова.

Однако, после финиша последнего спецучастка, автомобили экипажей-лидеров были отправлены на процедуру досмотра технической комиссией, где экипаж MINI John Cooper Works Rally польского пилота оказался на четыре килограмма легче, чем предписано техническими требованиями соревнований. Комиссия три раза перепроверила результат, но весы показывали 1846 килограммов при разрешенном минимальном весе в 1850 килограммов. При этом, согласно правилам, на борту автомобиля все технические жидкости были залиты по рабочему уровню, присутствовали два запасных колеса, а остальное оборудование, которое экипажи берут с собой на борт машины во время гонки, было убрано. Также у технических комиссаров были вопросы к маркировке шин, уж очень были истерты покрышки. Решением коллегии спортивных комиссаров (высшей спортивной власти на протяжении всего соревнования) была объявлена окончательная дисквалификация экипажа поляка под стартовым номером 201. Таким образом, российский дуэт на автомобиле BMW X3 CC переместился с четвертой строки генеральной классификации на третью, получив первые очки в сезоне!

Владимир Васильев, пилот: «Сегодня мы в гордом одиночестве стартовали и финишировали, никого на трассе не встретили. Пятый день у нас, наверное, самый хороший получился — не было технических проблем и колеса не прокалывали. На спецучастке ехали аккуратно, чтобы как раз не получить проколов и, в принципе, все прошло неплохо – колеса остались целые, мотор работал нормально. Сегодня с машиной никаких технических проблем, как в предыдущие дни, не было, поэтому всё хорошо. В целом, по гонке у нас было очень много технических моментов – боролись то с одними, то с другими вопросами, весь рейд получился какой-то «настройкой» машины».

В ближайших планах команды еще две гонки на Ближнем Востоке – Международная Баха Дубаи, которая возьмет старт 7 марта, и вызов пустынным пескам Абу-Даби, это соревнование запланировано на конец марта-начало апреля.

«Manateq — Qatar Cross-Country Rally 2019» – Предварительные результаты СУ-6 (неофициально)
1. Jakub Przygonski (POL)/Timo Gottschalk (DEU) MINI John Cooper Works Rally 2hrs 24min 53sec
2. Yazeed Al-Rajhi (SAU)/Dirk von Zitzewitz (DEU) Toyota Hilux Overdrive 2hrs 27min 21sec
3. Nasser Saleh Al-Attiyah (QAT)/Matthieu Baumel (FRA) Toyota Hilux Overdrive 2hrs 28min 44sec
4. Vladimir Vasilyev (RUS)/Konstantin Zhiltsov (RUS) BMW X3 CC 2hrs 33min 46sec
5. Bernhard Ten Brinke (NLD)/Tom Colsoul (BEL) Toyota Hilux Overdrive 2hrs 35min 19sec
6. Yasir Seaidan (SAU)/Laurent Lichtleuchter (FRA) MINI John Cooper Works Rally 2hrs 38min 14sec

«Manateq — Qatar Cross-Country Rally 2019» – Частичная классификация после СУ-6 (неофициально)
1. Nasser Saleh Al-Attiyah (QAT)/Matthieu Baumel (FRA) Toyota Hilux Overdrive 13hrs 18min 44sec
2. Yazeed Al-Rajhi (SAU)/Dirk von Zitzewitz (DEU) Toyota Hilux Overdrive 13hrs 29min 54sec
3. Jakub Przygonski (POL)/Timo Gottschalk (DEU) MINI John Cooper Works Rally 13hrs 30min 40sec — дисквалифицирован
4. Vladimir Vasilyev (RUS)/Konstantin Zhiltsov (RUS) BMW X3 CC 14hrs 14min 32sec
5. Yasir Seaidan (SAU)/Laurent Lichtleuchter (FRA) MINI John Cooper Works Rally 14hrs 52min 42sec
6. Bernhard Ten Brinke (NLD)/Tom Colsoul (BEL) Toyota Hilux Overdrive 16hrs 16min 18sec
7. Reinaldo Varela (BRA)/Gustavo Gugelmin (BRA) Can-Am Maverick T3 19hrs 14min 08sec
8. Fedor Vorobeyev (RUS)/Kirill Shubin (RUS) Can-Am Maverick X3 T3 21hrs 47min 20sec
9. Camelia Liparoti (ITA)/Max Delfino (FRA) Yamaha YZX 1000 R T3 23hrs 05min 26sec
10. Eugenio Amos (ITA)/Sebastien Delaunay (FRA) Ford 2WD Buggy 111hrs 09min 38sec
11. Miroslav Zapletal (CZE)/Marek Sykora (SVK) Ford F150 Evo 111hrs 54min 56sec
12. Abdullah Al-Zubair (OMN)/Nasser Al-Kuwari (QAT) Can-Am Maverick T3 114hrs 32min 26sec
13. Adel Abdulla (QAT)/Marc Serra (ESP) Can-Am Maverick T3 115hrs 01min 00sec
14. Khalid Al-Mohannadi (QAT)/Loic Minaudier (FRA) Polaris RZR 1000 T3 116hrs 23min 19sec
15. Mohammed Al-Meer (QAT)/Alexey Kuzmich (RUS) Toyota Land Cruiser T2 117hrs 09min 03sec
16. Michele Cinotto (ITA)/Maurizio Dominella (ITA) Polaris RZR 1000 T T3 117hrs 48min 05sec
17. Ibrahim Al-Muhanna (SAU)/Osama Al-Sanad (SAU) Mercedes Unimog T4 119hrs 30min 24sec
18. Ahmed Al-Kuwari (QAT)/Manuel Lucchese (ITA) Can-Am Maverick X3 T3 119hrs 35min 07sec
19. Mohammed Al-Attiyah (QAT)/Sergio Lafuente (URY) Can-Am Maverick T3 209hrs 01min 46sec
20. Rashed Al-Mohannadi (QAT)/Ahmed Al-Fares (KWT) Polaris RZR 1000 T3 215hrs 08min 06sec[:en]The first round of the FIA World Cup for Cross-Country Rallies ended in Qatar Peninsula. The crew of Nasser Saleh Al-Attiyah and Matthieu Baumel won this race for the sixth time. Over the past five days and six special stages Al-Attiyah was able to create a solid advantage – to the finish line the gap of the second place holder Yazeed Al-Rajhi to the rally raid winner was 11 minutes.

The Pole Jakub Przygonski, current World Cup holder, secured the third position, the G-Energy Team crew of Vladimir Vasilyev and Konstantin Zhiltsov followed him. However, after the last special stage finish the cars of the leading crews were sent for inspection by the technical commission, where the MINI John Cooper Works Rally of the Polish driver was four kilograms lighter than it is prescribed by the competition technical requirements. The commission re-checked the result three times, but the scales showed 1,846 kilograms, when the allowed minimum weight is 1,850 kilograms. According to the rules, all technical liquids were filled in by the working level, there were two spare wheels, and the rest of the equipment that the crews take on board the car during the race was removed. Also technical commissioners had questions about tyre marking; tyres were worn out much. The decision of the sports commissioners board (the highest sports authority throughout the competition) declared the final disqualification of the Pole’s crew with the starting number 201. Thus the Russian duet in the BMW X3 CC moved from the fourth line of the general classification to the third one, receiving the first points of the season! Vladimir Vasilyev, driver, “Today we’ve started and finished alone, we haven’t met anyone on the track. Probably, the fifth day was best one – there were no technical problems and we didn’t puncture the tyres. We drove carefully at the special stage to avoid punctures and everything went well – the tyres were not damaged, and the engine worked fine. There were no technical problems with the car, like in previous days, so everything is good. In general, we had a lot of technical issues in the race – we struggled with different issues, the whole raid turned out to be a kind of the car “setting”. Two more races in the Middle East are planned for the nearest future – Baja Dubai International that will start on 7 March and Abu Dhabi Desert Challenge that is scheduled for the end of March and the beginning of April.

Сегодня пилотам предстояло проехать целых два спецучастка, разделенных отрезком лиазона в полсотни километров. Это было возможностью сделать короткую передышку и снова ввязаться в борьбу — времени для применения какой-то особой тактики здесь не было.
Экипаж G-Energy Team завершил день на четвертой позиции, стабильно выдерживая темп езды, и также прочно закрепившись на четвертом месте в генеральной классификации гонки.

Владимир Васильев, пилот: «Сегодня день из двух спецучастков состоял – 220 километров первый и второй 120 километров. Первый был очень каменистый, мы там попробивали все запасные колеса. И поэтому на втором спецучастке нам пришлось ехать аккуратно. Если бы мы пробили еще хоть одно колесо, нам было бы не добраться до финиша – не на чем уже было бы ехать. Повезло, что там половина была пески, а не камни. Хотя камней в самом начале было много и в конце. Пески можно было ехать в нормальном темпе, но вот по каменным дорогам мы просто крались, чтобы не пробивать колеса. Соперники тоже намучались с колесами и истратили все «запаски», но им помогали однокомандники. За Пшигоньски ехал Сейдан, который отдал поляку одну «запаску» и тот мог ехать уже в полную силу. А Язиду Аль-Раджи, по-моему, тен Бринке (который уже не борется за места в ТОПе) одолжил колесо. Поэтому эти двое на втором спецучастке сегодня ехали «на все деньги».

Как и в среду, сегодня на финише экипажи «хвастались» не тем, кто из них оказался быстрее, а кто больше проколол колес, но все-таки сумел добраться до бивуака. На счету Аль-Раджи проколы трех колес на Toyota Hilux Overdrive, Якуб Пшигоньски также «поймал» три прокола, Ясир Сейдан настолько аккуратно старался ехать, что финишировал вообще без шинных потерь, а вот чех Мирослав Заплетал на Ford F-150 Evo собственной разработки выходил на старт шестым (к моменту его проезда колесами лидеров от камней уже были расчищены траектории), но тем не менее, чешский пилот был вынужден остановиться после второго пункта контроля прохождения дистанции сразу с двумя спущенными шинами и поврежденной задней правой подвеской. Для него сегодняшний этап ралли-рейда завершился досрочно.

Сегодня организаторы «испытывали» гоночный пелотон песками — вторая часть маршрута заводила караван спортивной техники в песчаные дюны, здесь была запланирована езда курсами, с чем отлично справились опытные штурманы.

Из 22 участников, принявших старт в Дохе, соревнование продолжают 21 экипаж — Мубарак Аль-Хелайфи на мотовездеходе «Полярис» оформил сход из-за отказа двигателя. Однако, часть пилотов из тех, кто имел технические проблемы в предыдущие дни, продолжают участие в гонке, получив солидный «багаж» часов штрафного времени.

Во вторник, 26 февраля, заключительный день многодневного соревнования, на который отведено всего 270 километров скоростной дистанции. У кого из пилотов хватит выдержки, кто окажется более удачливым и не растратит запас запасных колес, ввязавшись в борьбу за места на подиуме «Manateq — Qatar Cross-Country Rally 2019», станет ясно ближе к полудню!

«Manateq — Qatar Cross-Country Rally 2019» – Предварительные результаты СУ-4 (неофициально)
1. Nasser Saleh Al-Attiyah (QAT)/Matthieu Baumel (FRA) Toyota Hilux Overdrive 2hrs 14min 55sec
2. Bernhard Ten Brinke (NLD)/Tom Colsoul (BEL) Toyota Hilux Overdrive 2hrs 17min 18sec
3. Eugenio Amos (ITA)/Sebastien Delaunay (FRA) Ford 2WD Buggy 2hrs 18min 50sec
4. Yasir Seaidan (SAU)/Laurent Lichtleuchter (FRA) MINI John Cooper Works Rally 2hrs 18min 52sec
5. Yazeed Al-Rajhi (SAU)/Dirk von Zitzewitz (DEU) Toyota Hilux Overdrive 2hrs 19min 38sec
6. Jakub Przygonski (POL)/Timo Gottschalk (DEU) MINI John Cooper Works Rally 2hrs 21min 50sec

«Manateq — Qatar Cross-Country Rally 2019» – Предварительные результаты СУ-5 (неофициально)
1. Yazeed Al-Rajhi (SAU)/Dirk von Zitzewitz (DEU) Toyota Hilux Overdrive 1hr 20min 21sec
2. Jakub Przygonski (POL)/Timo Gottschalk (DEU) MINI John Cooper Works Rally 1hr 20min 29sec
3. Yasir Seaidan (SAU)/Laurent Lichtleuchter (FRA) MINI John Cooper Works Rally 1hr 20min 49sec
4. Bernhard Ten Brinke (NLD)/Tom Colsoul (BEL) Toyota Hilux Overdrive 1hr 21min 24sec
5. Nasser Saleh Al-Attiyah (QAT)/Matthieu Baumel (FRA) Toyota Hilux Overdrive 1hr 22min 23sec
6. Vladimir Vasilyev (RUS)/Konstantin Zhiltsov (RUS) BMW X3 CC 1hr 29min 05sec

«Manateq — Qatar Cross-Country Rally 2019» – Частичная классификация после СУ-5 (неофициально)
1. Nasser Saleh Al-Attiyah (QAT)/Matthieu Baumel (FRA) Toyota Hilux Overdrive 10hrs 50min 00sec
2. Yazeed Al-Rajhi (SAU)/Dirk von Zitzewitz (DEU) Toyota Hilux Overdrive 11hrs 02min 33sec
3. Jakub Przygonski (POL)/Timo Gottschalk (DEU) MINI John Cooper Works Rally 11hrs 05min 47sec
4. Vladimir Vasilyev (RUS)/Konstantin Zhiltsov (RUS) BMW X3 CC 11hrs 40min 46sec
5. Yasir Seaidan (SAU)/Laurent Lichtleuchter (FRA) MINI John Cooper Works Rally 12hrs 14min 28sec
6. Bernhard Ten Brinke (NLD)/Tom Colsoul (BEL) Toyota Hilux Overdrive 13hrs 40min 59sec
7. Reinaldo Varela (BRA)/Gustavo Gugelmin (BRA) Can-Am Maverick T3 15hrs 13min 39sec
8. Fedor Vorobeyev (RUS)/Kirill Shubin (RUS) Can-Am Maverick X3 T3 17hrs 49min 49sec
9. Camelia Liparoti (ITA)/Max Delfino (FRA) Yamaha YZX 1000 R T3 19hrs 20min 10sec
10. Mohammed Al-Meer (QAT)/Alexey Kuzmich (RUS) Toyota Land Cruiser T2 20hrs 12min 12sec
11. Ibrahim Al-Muhanna (SAU)/Osama Al-Sanad (SAU) Mercedes Unimog T4 21hrs 45min 09sec
12. Eugenio Amos (ITA)/Sebastien Delaunay (FRA) Ford 2WD Buggy 108hrs 25min 39sec
13. Miroslav Zapletal (CZE)/Marek Sykora (SVK) Ford F150 Evo 109hrs 00min 34sec
14. Abdullah Al-Zubair (OMN)/Nasser Al-Kuwari (QAT) Can-Am Maverick T3 110hrs 11min 39sec
15. Adel Abdulla (QAT)/Marc Serra (ESP) Can-Am Maverick T3 111hrs 37min 56sec
16. Mohammed Al-Attiyah (QAT)/Sergio Lafuente (URY) Can-Am Maverick T3 112hrs 05min 35sec
17. Khalid Al-Mohannadi (QAT)/Loic Minaudier (FRA) Polaris RZR 1000 T3 112hrs 39min 22sec
18. Michele Cinotto (ITA)/Maurizio Dominella (ITA) Polaris RZR 1000 T T3 113hrs 46min 48sec
19. Ahmed Al-Kuwari (QAT)/Manuel Lucchese (ITA) Can-Am Maverick X3 T3 115hrs 50min 48sec
20. Rashed Al-Mohannadi (QAT)/Ahmed Al-Fares (KWT) Polaris RZR 1000 T3 116hrs 34min 48sec
21. Mohammed Al-Harqan (QAT)/Vili Oslaj (SLO) Nissan Patrol T2 206hrs 06min 37sec[:en]Four days of the rally raid in Qatar are behind and Nasser Al-Attiyah, the most titled Arabic driver, is still the leader. Al-Attiyah and Baumel hold their closest rival, Yazeed Al-Rajhi, within attack, 12.33 minutes behind them. According to the Qatari, it is not easy for him – almost at the very beginning of the day he had to replace a punctured tyre and catch up the time lost after this incident.

Today there have been two special stages, separated by a liaison of fifty kilometers. It was an opportunity to take a short breather and get involved in the fight again – there was no time to use any special tactics.
The G-Energy Team crew finished the day in fourth position, consistently maintaining the pace, and also firmly entrenched in fourth place in the general classification of the race.

Vladimir Vasilyev, driver, “There have been two special stages today – 220 and 120 kilometers. The first one was very stony; we punctured all the spare wheels there. And so at the second special stage we had to drive carefully. If we had punctured at least one more tyre, we would not be able to reach the finish line – there was nothing to drive on. We were lucky that half of the stage was sandy. Although there were many stones at the very beginning and at the end. We drove with a normal pace on the sands, but had to sneak along the stone roads so as not to puncture the tyres. Our opponents also had some tyre troubles and spent all the spares, but their teammates helped them. Saiedan was driving behind Przygonski, he gave the Pole one spare wheel and Kuba could drive at full pace. And it seems ten Brinke (who is no longer fighting for a place in the TOP) borrowed a wheel to Yazeed Al-Rajhi. Therefore, these two pushed hard at the second special stage”.

As on Wednesday, today at the finish line the “heroes” have been not the fastest crews, but those who have pierced more wheels, but still managed to get to the bivouac. Al-Rajhi punctured three tyres in his Toyota Hilux Overdrive, Jakub Przygonski also had three punctures; Yasir Saiedan tried to drive so carefully that he finished without any tyre losses, and the Czech Miroslav Zapletal in the Ford F-150 Evo of his own design started the sixth (by the time of his passage the leaders had already cleared the trajectories), but nevertheless he was forced to stop after the second control point with two flat tires and a damaged rear right suspension. Today’s stage of the rally raid ended ahead of schedule for him.

Today the organizers have “tested” the field with sands – the second part of the route led the racers to the sand dunes, here the course driving was planned that experienced co-drivers coped well with.

21 of 22 crews, started in Doha, continue the competition – Mubarak Khalifa Alkhelaifi in the Polaris ATV retired due to engine failure. However the drivers, who had technical problems in previous days, continue to participate in the race, having received a solid “baggage” of hours of penalty time.

Tuesday, 26 February, is the final competition day; there are only 270 competitive kilometers. It will become clear closer to noon, who will have enough restraint, who will be more fortunate and will not waste spare wheels, getting involved in the fight for places on the podium of “Manateq – Qatar Cross-Country Rally 2019”!

“Manateq – Qatar Cross-Country Rally 2019” – partial classification after SS5 (unofficial)

Катарский фаворит Нассер Аль-Аттия вновь открывал дорогу на самом протяженном спецучастке за все дни соревнования (дистанция скоростного этапа 351,98 километров). Преодолев и сложную навигацию, и серию песчаных дюн, пятикратный победитель QCCR установил эталонное время прохождения 3 часа 27 минут и 33 секунды.

Сегодняшние спортивные баталии проходили в окрестностях пустыни Месаида и регионе Внутреннего моря, где участникам повстречались первые дюны Катара. Далее организаторы увели пелотон вглубь материка — в сторону центральной части, финиш прошел неподалеку от прибрежного города Аш-Шахания.

На протяжении воскресного этапа пилотам предстояло преодолеть продолжительный спецучасток, включавший несколько точек контроля прохождения дистанции: в 15,42 километрах от старта, на 140,72 километре, 198,15 километре и 249,95 километре.

Маршрут воскресного дня выдался непростым: кроме изобилия песчаных дюн, на спецучастке и навигация была запутанной. Вопреки создавшемуся впечатлению, даже удачливый Аль-Аттия не застрахован от проблем и был вынужден был менять колесо, на нем, в результате высокого темпа езды по жестким покрытиям, начал отслаиваться протектор от корда. Поляк Якуб Пшигоньски, пришедший на финиш спецучастка третьим (отставание от Аль-Аттии в 2 минуты 43 секунды), после саудита Язида Аль-Раджи (приблизился к «эталонному» времени на 1 минуту и 11 секунд), также отметил непростую навигацию и отличные «песочницы» на маршруте.

Экипаж россиян из команды G-Energy Team в составе Владимира Васильева и Константина Жильцова сегодня ненадолго останавливался на втором пункте контроля прохождения дистанции для решения возникших по ходу этой дистанции проблем, но сумел завершить этап на четвертой позиции, отметившись аналогичным образом и в промежуточной классификации гонки.

Константин Жильцов, штурман: «Это был непростой день — у нас были небольшие технические проблемы перед «CP2» и прокол одного из колес. Впереди еще два дня и мы постараемся показать хороший результат».

Бернард тен Бринке, потерявший на ремонте рулевой рейки около двух часов на предыдущем этапе, изо всех сил пытался отыграть драгоценное время, чтобы сократить образовавшееся отставание. Он достиг небольшого успеха, поднявшись с 11 позиции на седьмую в общем зачете ралли-рейда.

К сожалению, не все представители династии Аль-Аттия могут похвастаться солидным запасом спортивного везения. Мохаммед Аль-Аттия, один из родственников лидера соревнования, вынужден был оформить технический сход из-за вышедшей из строя турбины. Тяжелый полноприводный автомобиль из турбированного превратился в «атмосферный», разом растеряв всю мощность. Продолжать таким образом движение в условиях тяжелого бездорожья весьма сомнительное удовольствие, пилот был вынужден вернуться в расположение своей команды техников на автодром Лосаль.

В понедельник, 25 февраля, для пилотов запланированы два отдельных скоростных участка по 228 и 121,41 километр, соответственно, разделенных лиазоном длинной 56 километров. Пилоты смогут перевести дух и восстановить силы перед стартом второй части дня, увы, но техническое обслуживание и присутствие персонала сервисных команд на этом отрезке будут запрещены.

«Manateq — Qatar Cross-Country Rally 2019» – Предварительные результаты СУ-3 (неофициально)
1. Nasser Saleh Al-Attiyah (QAT)/Matthieu Baumel (FRA) Toyota Hilux Overdrive 3hrs 27min 33sec
2. Yazeed Al-Rajhi (SAU)/Dirk von Zitzewitz (DEU) Toyota Hilux Overdrive 3hrs 28min 44sec
3. Jakub Przygonski (POL)/Timo Gottschalk (DEU) MINI John Cooper Works Rally 3hrs 30min 16sec
4. Vladimir Vasilyev (RUS)/Konstantin Zhiltsov (RUS) BMW X3 CC 3hrs 46min 06sec
5. Bernhard Ten Brinke (NLD)/Tom Colsoul (BEL) Toyota Hilux Overdrive 4hrs 03min 29sec
6. Miroslav Zapletal (CZE)/Marek Sykora (SVK) Ford F150 Evo 4hrs 09min 06sec[:en] “Manateq – Qatar Cross Country Rally” (QCCR 2019) continues and today the third competitive day has ended. Vladimir Vasilyev and Konstantin Zhiltsov fight for the world competition overall standings. Now the Russians are in the fourth position, 34 minutes behind the leading crew after 785.32 kilometers of competitive distance.

The Qatari favorite Nasser Al-Attiyah opened the longest special stage of all the competition days (its distance is 351.98 kilometers). Having overcome both difficult navigation and a series of sand dunes, the five-time QCCR winner set a reference time of 3 hours 27 minutes and 33 seconds.

Today’s battles have taken place in the deserts close to Mesaieed and the Inland Sea, where the participants have met the first dunes of Qatar. Then the organizers took the field deep into the mainland – towards the central part, the finish was near the coastal city Ash Shahaniyah.

On Sunday the drivers had to overcome a long special stage that included several points of distance passage control: 15.42 kilometers from the start, 140.72 kilometers, 198.15 kilometers, and 249.95 kilometers.

Sunday route turned out to be difficult: in addition to the abundance of sand dunes, the special stage navigation was confusing. Contrary to the impression given, even the lucky Al-Attiyah had problems and was forced to change the wheel; the protector began to peel off from the cord as a result of the high pace of driving on hard surfaces. The Pole Jakub Przygonski, who finished third at the special stage (2 minutes 43 seconds behind Al-Attiyah) after Saudit Yazeed Al-Rajhi (who approached the “reference” time by 1 minute and 11 seconds), also noted difficult navigation and much sand on the route.

The G-Energy Team crew of Vladimir Vasilyev and Konstantin Zhiltsov briefly stopped at the second point of distance passage control to solve the problems that had arisen along this section, but managed to complete the stage in the fourth position and secured the same place in the intermediate race classification.

Konstantin Zhiltsov, co-driver, “It was a difficult day – we had minor technical problems before the CP2 and one tyre puncture. There are two days ahead and we will try to get a good result”.

Bernhard ten Brinke, who had lost about two hours to repair the steering rack at the previous stage, struggled to regain precious time to reduce the resulting lag. He achieved little success, rising from 11^th position to the seventh one in the rally raid overall standings.

Unfortunately, not all Al-Attiyah family members can boast a sports luck. Mohammed Al-Attiyah, one of the competition leader relatives, was forced to retire due to a failed turbine. The heavy all-wheel drive vehicle turned from turbo into an “atmospheric” and lost all its power. Continue driving this way in the heavy off-road conditions is a very dubious pleasure, so the driver was forced to return to his team of technicians location at the Losail circuit.

On Monday, 25 February, two separate special stages of 228 and 121.41 kilometers and a liaison of 56 kilometers are planned. Drivers will be able to take a breath and recharge batteries before the second part of the day, but the maintenance and the service teams staff presence in this section will be prohibited.

«Manateq – Qatar Cross-Country Rally 2019» – SS-3 preliminary results (unofficial)

1. Nasser Saleh Al-Attiyah (QAT)/Matthieu Baumel (FRA) Toyota Hilux Overdrive 3hrs 27min 33sec
2. Yazeed Al-Rajhi (SAU)/Dirk von Zitzewitz (DEU) Toyota Hilux Overdrive 3hrs 28min 44sec
3. Jakub Przygonski (POL)/Timo Gottschalk (DEU) MINI John Cooper Works Rally 3hrs 30min 16sec
4. Vladimir Vasilyev (RUS)/Konstantin Zhiltsov (RUS) BMW X3 CC 3hrs 46min 06sec
5. Bernhard Ten Brinke (NLD)/Tom Colsoul (BEL) Toyota Hilux Overdrive 4hrs 03min 29sec
6. Miroslav Zapletal (CZE)/Marek Sykora (SVK) Ford F150 Evo 4hrs 09min 06sec

«Manateq — Qatar Cross-Country Rally 2019» – partial classification after SS-3 (unofficial)

1. Nasser Saleh Al-Attiyah (QAT)/Matthieu Baumel (FRA) Toyota Hilux Overdrive 7hrs 12min 42sec
2. Yazeed Al-Rajhi (SAU)/Dirk von Zitzewitz (DEU) Toyota Hilux Overdrive 7hrs 22min 34sec
3. Jakub Przygonski (POL)/Timo Gottschalk (DEU) MINI John Cooper Works Rally 7hrs 23min 28sec
4. Vladimir Vasilyev (RUS)/Konstantin Zhiltsov (RUS) BMW X3 CC 7hrs 47min 10sec
5. Yasir Seaidan (SAU)/Laurent Lichtleuchter (FRA) MINI John Cooper Works Rally 8hrs 34min 47sec
6. Miroslav Zapletal (CZE)/Marek Sykora (SVK) Ford F150 Evo 9hrs 00min 34sec
7. Bernhard Ten Brinke (NLD)/Tom Colsoul (BEL) Toyota Hilux Overdrive 10hrs 02min 17sec
8. Reinaldo Varela (BRA)/Gustavo Gugelmin (BRA) Can-Am Maverick T3 10hrs 21min 56sec
9. Fedor Vorobeyev (RUS)/Kirill Shubin (RUS) Can-Am Maverick X3 T3 12hrs 11min 11sec
10. Khalid Al-Mohannadi (QAT)/Loic Minaudier (FRA) Polaris RZR 1000 T3 12hrs 39min 22sec
11. Camelia Liparoti (ITA)/Max Delfino (FRA) Yamaha YZX 1000 R T3 13hrs 01min 13sec
12. Mohammed Al-Meer (QAT)/Alexey Kuzmich (RUS) Toyota Land Cruiser T2 13hrs 05min 56sec

Экипаж Владимира Васильева и Константина Жильцова из команды G-Energy Team занял сегодня пятую позицию, уступив лидеру лишь четыре минуты на спецучастке протяженностью 109,76 километров.

Спецучастки на Катарском полуострове действительно очень специфичны и провести параллель можно с некоторыми трассами в Марокко, где множество дорожек пересекает трек, а штурману всегда необходимо быть на чеку – при таком обилии навигационных ловушек очень легко пропустить поворот, указанный организаторами в дорожной книге. Учитывая то, что лидеры едут с высокой средней скоростью 115-125 км/ч, цена ошибки крайне высока.

Владимир Васильев, пилот: «Закончив гонку в Карелии, мы сразу вылетели в Катар и начали новую гоночную неделю. Предстартовые тесты прошли нормально. В какой-то момент на трассу выкатился огромный валун, наверное, около 40 см в диаметре, который попал в колею, там и остался – мы разбили диск и ступицу. Механики все починили, это штатная ситуация… Мы едем эту гонку на BMW, на нем мы давно не ездили. В рамках подготовки к гонке переделали его весь — все-таки, это первый выезд машины за два года.

Сегодня был небольшой спецучасток почти 110 километров, довольно скоростной и пересекаемых дорожек слишком много, а на треке превалируют камни. В основном, конечно, сегодня были быстрые дороги с трудной навигацией. Конечно, самым быстрым здесь, в Катаре, является экипаж Нассера Аль-Аттии. Но с ним везде тяжело бороться, а на его трассе – это вдвойне непросто!»

В субботу, 23 февраля, во второй день ралли-рейда открывать спортивное движение будет именно экипаж Нассера Аль-Аттии и Мэтью Бомэля. Стартовая ведомость нового дня формируется в соответствии с показанными результатами в предыдущем соревновательном дне. Спецучасток будет расположен в пустынной местности среди острых каменистых пород, немного напоминающих знакомую россиянам щебёнку, а это грозит опасностью неудачно пробить покрышку или повредить колесный диск.

Экипажам предстоит преодолеть 313 километров скоростной дистанции и 130 километров перегонов от международного автодрома Лосаль, где расположен бивуак и все судейские службы ралли-рейда, до старта спецучастка и обратно после финиша этапа, чтобы передать спортивные автомобили в руки механиков для обслуживания.[:en]“Manateq – Qatar Cross Country Rally”, the first round of the FIA World Cup for Cross-Country Rallies, has started in Qatar.

The local favorite Nasser Saleh Al-Attiyah took the lead at the short special stage of the first racing day. The Qatari in the Toyota Hilux Overdrive has already won this race five times; and he has no equal here.

The G-Energy Team crew of Vladimir Vasilyev and Konstantin Zhiltsov has taken the fifth position today, losing only four minutes to the leader at the special stage of 109.76 kilometers.

The special stages on the Qatari Peninsula are really very specific and a parallel can be drawn with some tracks in Morocco, where many paths cross the track, and the co-driver always needs to be alert – with such an abundance of navigation traps it is very easy to miss the turn indicated by the organizers in the road book. Considering that the leaders are traveling at a high average speed of 115-125 km/h, the cost of a mistake is extremely high.

Vladimir Vasilyev, driver, “After finishing the race in Karelia, we immediately flew to Qatar and started a new racing week. Pre-start tests were ok. At some point a huge boulder rolled out onto the track, probably about 40 cm in diameter; it fell into a rut and remained there – we broke the disc and the hub. The mechanics have repaired everything; this is a regular situation… We are using BMW at this race; we haven’t driven it for a long time. In preparation for the race it was totally remade, because this is the first cross-country rally for the car in two years.

Today there has been a short special stage of almost 110 kilometers, a fairly high-speed with too much intersected paths, and there are many stones on the track. Basically, of course, there were fast roads with difficult navigation. Of course, the fastest here in Qatar is the crew of Nasser Al-Attiyah. But it is hard to fight with him everywhere, and on his route it is doubly difficult!”

On Saturday, 23 February, on the second rally raid day, the crew of Nasser Al-Attiyah and Matthieu Baumel will open the field movement. The starting list of the new day is formed in accordance with the results shown in the previous competitive day. The special stages will be located in a desert area among sharp stony rocks, slightly resembling the rubble familiar to Russians; here it is possible to puncture a tyre or damage a wheel disk.

Crews will have to cover 313 kilometers of special stages and 130 kilometers of liaisons from the Losal International Circuit, where the bivouac and all rally raid judicial services are located, to the special stage start and back after the finish line, to transfer the vehicles to the mechanics for maintenance.

В прошлом сезоне арабский ралли-рейд проходил в другие календарные даты, в апреле, и эта разница температурных режимов зимы и весны дает о себе знать – тогда столбик термометра в дневные часы поднимался до +50С, накалялся не только песок вокруг, но и воздух внутри каждого гоночного автомобиля. В отличии от прошлого года, в нынешнем сезоне условия обещают быть более комфортными для пилотов – в февральские дни температура воздуха не прогревается выше +20…+25С градусов.

Заявочные кампании в начале сезона не выглядели активно: что в карельском «Северном лесу», что в Катаре состав участников немногочислен. Однако, если сравнить списки заявленных экипажей снежно-ледового и песчаного соревнований, в Катар приехало куда большее количество экипажей с пилотами из листа приоритета ФИА. Почти вся когорта прошлогодних фаворитов (тех, кто вел борьбу за главный трофей года) снова в строю и вновь планирует покорять бездорожье.

28 экипажей, из которых восемь на автомобилях-прототипах категории Т1 – именно от них мы будем ожидать захватывающей борьбы за «Абсолют». Возглавляет пелотон действующий Обладатель Кубка мира по ралли-рейдам – Якуб Пшигоньски, противостоять ему планируют Владимир Васильев, Нассер Аль-Аттия, Язид Аль-Раджи, Мирослав Заплетал и другие… Наследный принц Катара пять раз побеждал в этом соревновании и не удивительно, ведь это его родная гонка! Лучшее достижение Владимира Васильева на катарской земле – вторая строка в классификации прошлого года. А вот его штурман Константин Жильцов лучше знаком со здешними дорогами – Константин в 2013 году поднимался на первую ступеньку подиума вместе со своим пилотом Жаном-Луи Шлессером.

Надо отметить, что этот пустынный ралли-рейд всегда отличался сложной навигацией и тяжелым характером: на севере — песчаные равнины с редкими оазисами и движущимися песочными массивами, в середине – каменистая пустыня с участками солончаков, а на юге – высокие дюны. Всё это щедро вдоль и поперек испещрено дорожками, тропинками и еле заметными «направлениями». Каким образом сложится для участников ралли в этом году, мы узнаем совсем скоро, а сегодня зрители и болельщики приветствовали пилотов на церемонии торжественного старта в центре Дохи.

Общая протяженность всех скоростных участков пятидневного соревнования 1367 километров – экипажи, кажется, планируют исколесить весь Катарский полуостров за дни соревнования. В пятницу, 22 февраля, пилотам будет предложен самый короткий из всех скоростных отрезков – всего 102 километра. Этот день можно будет назвать пристрелочным, больше похожим на адаптацию – поздний подъем, выезд автомобилей из сервиса в 11 утра и старт на спецучастке в полдень. Расчётное время прибытия на финиш первого участника через час после старта — около 13 часов.

To have time to participate in two competitions, taking place one after the other and at a fairly considerable distance from each other, the team sent one of the sports cars to Qatar in advance, leaving the MINI Cooper Countryman for race in Karelia.

The BMW X3CC (class T1.1) that Russians will use passed the first kilometers on the sandy plains of Qatar on Wednesday. The G-Energy Team approached the tests thoroughly: the crew was able to adapt to the heat after the “Northern Forest”, worked on the vehicle settings and choose the suitable tyres for the stony-sandy surface.

Last season the Arab cross country rally took place on other dates, in April, and this difference in the winter and spring temperatures makes itself felt – then the thermometer showed up to +50C during the daytime, and not only the sand around was hot, but the air inside every racing car. Unlike last year, this season conditions promise to be more comfortable for drivers – in February the air temperature is not higher than +20 … + 25C.

The entry campaigns at the beginning of the season were not active: both in the Karelian “Northern Forest” and in Qatar the lists of participants are few. However if we compare the named crews lists of the snow-ice and sand competitions, in Qatar there are much more crews with drivers from the FIA ​​priority list. Almost all last year’s favorites (those who fought for the main trophy of the year) are back in the ranks and plan to conquer off-road again.

There are 28 crews; eight of them perform in T1 category prototype cars – we will expect an exciting fight for the overall standings from them. The head of the field is the current FIA World Cup for Cross-Country Rallies Holder – Jakub Przygonski; Vladimir Vasilyev, Nasser Al-Attiyah, Yazeed Al-Rajhi, Miroslav Zapletal and others are planning to resist him… The Qatari Sheik won this competition five times and it is not surprising, because this is his home race! The best achievement of Vladimir Vasilyev in Qatar is the second line in the last year’s classification. But his co-driver Konstantin Zhiltsov is better acquainted with the local roads – in 2013 Konstantin climbed the first step of the podium with his driver Jean-Louis Schlesser.

It should be noted that this desert rally raid was always distinguished by difficult navigation and heavy character: in the north there are sandy plains with rare oases and moving sandy massifs; in the middle there is a rocky desert with saline sites, and in the south there are high dunes. All these places are generously dotted with lanes, paths and barely noticeable “directions” along and across. How the rally will pass for participants this year, we will know very soon, and today spectators and fans have welcomed the drivers at the Ceremonial start in the center of Doha.

The total distance of all competitive sections of the five-day event is 1367 kilometers – the crews seem to be planning to travel the entire Qatari Peninsula over the days of the race. On Friday, 22 February, the drivers will be offered the shortest of all speed segments – only 102 kilometers. This day is more like training or an adaptation – a late rise, departure from the service at 11:00 and start at the special stage at noon. The estimated time of the first participant arrival at the finish is one hour after the start – about 13:00.

https://youtu.be/SYIG2pwjijg[:en]Qatar Cross Country Rally 2018. Video

The Russian G-Energy Team crew overcame 1,360 racing kilometers of Qatar Cross Country Rally and finished the race in second place. At this competition the organizers tried to introduce some rules for the co-drivers to work with road books, isolated them from the outside world and limited the help of team cartographers, limited the time and determined the place where the co-drivers were dealing with the race documents. This should encourage them to show their real skills of working with the road book, navigating the terrain, reading the “legend” and solving navigational problems. Only two co-drivers coped with all the difficulties of the route; they found all the points on the course with the lack of penalties and showed a great ability to navigate the Qatari roads, as well as the skills of using navigation devices to determine the course. They are Tom Colsoul, the winning crew co-driver, and Konstantin Zhiltsov, who assisted the G-Energy team driver.

Konstantin Zhiltsov, co-driver, “Today we punctured a tyre again. For the whole day saw only Martin Prokop and the big surprise was that a little less than 100 kilometers to the finish we saw Nasser Al-Attiyah driving towards us. We didn’t understand it, because there are no points or navigational puzzles to go back. The problem was technical. 4 kilometers before the finish we got into the funnel – a steep dune that we drove from the side and “fell off” the crest afterwards. After that we saw slack water in front of us. Such a marshy puddle, we had to slide along the edge of the dune, so as not to fall. The heat is very exhausting, but yesterday, probably, was the most difficult day in the race”.

It is necessary to note this race has always been characterized by difficult navigation: a desert area, dotted with paths and directions far and wide, where you cannot even see traces of a passing car because of the ground peculiarity. Given the small number of participants, this only added complexity. The set of points prepared by the organizers for the participants did not allow the co-drivers to see the landscape, sometimes simply looking from the road book meant missing the position in the “legend” and further searching for the right course in order to reach the desired road. The well-coordinated work of the crew and its cohesion was more important than ever in this area – a clear co-driver’s guidance, as well as the acceptance and execution of information by the driver. A lot of “hidden” points that could be detected only moving on the right road multiplied the penalty minutes in the each day protocol of penalties, and in the final protocols – should the crew miss the point, but “take” the next one, there is no opportunity to score the previous ones…

Vladimir Vasilyev, driver, “There was nothing unusual today: we punctured a tyre, drove through the sand, got into the funnel. The impression is good, Qatar is always memorable”. Qatari silver awards go to Russia, and the G-Energy Team crew begins preparations for the next race – Rally Kazakhstan that will be held in Kazakhstan from 27 May to 2 June.

Сегодняшний спецучасток был интересен в навигационном плане и множество экипажей соревновались в скоростном ориентировании в поисках «закрытых» точек, пропуск которых грозит серьёзными временными штрафами. Навигационные ловушки и количество «закрытых» точек было впечатляющим, судя по количеству назначенных экипажам пенализаций, их получили 11 экипажей. По 93 (!) часа штрафного времени получили несколько экипажей, не «взявших» точки или пропустив их линейный порядок. Технические проблемы не были признаны в качестве смягчающих обстоятельств. Фернандо Альварес получил 45 минут штрафа, Эрик Ван Луун — 30 минут, Ясир Сейдан, Арон Домзала, Жозе Пено Кампо и Клод Форнье — по 15 минут пенализации.

Штурман экипажа G-Energy Team Константин Жильцов: «Видели и пыль наших конкурентов и колесо пробили, наверстывали. Пару раз искали точки, так как не попали на параллельную дорогу, куда нужно было. Потратили много времени. Очень жарко. Безумно жарко. За 40 км до финиша вышел из строя шланг гидроусилителя и Владимир занимался физкультурой — рулить приходилось непросто. Скорость, конечно, упала, а на лиазоне вообще руль вдвоем крутили. Примерно за 5 километров до начала наших приключений с гидроусилителем, нас обогнал Ясир Сейдан, который быстро, буквально через два километра, заблудился. Покрутился, не взял точку и уехал. А мы точку все таки взяли и поехали на финиш. За километр до финиша нас догнал Мартин Прокоп.
Сегодня тяжелее было собраться и сконцентрироваться и заниматься дорожной книгой. Изменений снова куча, много переделок, вставок. Только полтора часа ушло на внесений изменений от организаторов. Надеюсь, что эта идея не приживется».

Основная причина, по которой организаторы внедрили требования к штурманам работать с дорожной книгой в закрытой комнате по расписанию — это борьба с так называемыми «мапманами», людьми, кто дорожную книгу организаторов «накладывает» на карту, тем самым помогая гонщикам иметь готовый трек. Получая дорожную книгу накануне этапа, штурман вправе делать с ней что ему угодно и готовиться к гонке в удобное время и в своем темпе, внося изменения, вплоть до пересылки фотокопий картографам для составления трека трассы. Находясь же в закрытой комнате под присмотром судей, штурманы лишены такой возможности, так как дорожная книга отдается организаторам и остается у них вплоть до старта на спецучастке.

Владимир Васильев, пилот: «Сегодня с утра были дюны, немного, километров 50, дальше начался стандартный катарский спецучасток – камни, дорожки. Но самая основная сложность – огромное количество закрытых точек. Кружили раза три в поисках точек. Пробили колесо и вытекло масло из гидравлики – руль не поворачивался вообще!»

Позади чуть больше 1025 скоростных километров и завтра заключительный гоночный день и финальный спецучасток, протяженность в 350 километров. День завершится на Losail Circuit, где и пройдет церемония награждения победителей.[:en]Almost 321 kilometers of high-speed roads were passed today by participants of the fourth round of the FIA World Cup in Cross-Country Rallies. Nasser Al-Attiyah had the best time at the stage again, he perfectly orientates on the native country tracks. The Polish driver Jakub Przygonski finished after him. Despite new adventures, the Russians managed to finish fourth, retaining the third position in the overall classification.

Today’s special stage was interesting in terms of navigation, and a lot of crews competed in speed orientation in search of “hidden” points, the omission of which results in serious time penalties. The navigation traps and the number of “hidden” points were impressive; according to the number of penalties, 11 crews got them. Several crews received 93 (!) hours of penalty time that did not “take” points or missed their linear order. Technical problems were not recognized as mitigating circumstances. Fernando Alvarez received a penalty of 45 minutes, Eric Van Loon – 30 minutes, Yasir Seaidan, Aron Domzala, Jose Pena Campo and Claude Fournier – 15 minutes penalization each. Konstantin Zhiltsov, G-Energy Team crew co-driver, “We saw the dust from our competitors and punctured a tyre, so we had to rush. We looked for points a couple of times, because we didn’t get to the parallel road that we needed. We spent a lot of time. It’s hot. It’s extremely hot. 40 km to the finish line the hydraulic hose was out of order and Vasilyev was engaged in physical training – it was not easy to steer. Of course, the speed dropped down; and at the liaison we had to steer together. About 5 kilometers before our “adventures” with the hydraulic booster Yasir Seaidan passed us, but two kilometers later he lost his way. So he turned around, didn’t take a point and left. We took the point and went to the finish line. Martin Prokop overtook us a kilometer to the finish line. Today it was harder to concentrate and deal with the road book. There were a lot changes, alterations and inserts again. Only an hour and a half was spent on making changes from the organizers. I hope this idea doesn’t take root”.

The main reason why the organizers introduced the requirements for co-drivers to work with the road book in a closed room on schedule is the fight against the so-called “mappers” – people who place the organizers road book on the map, thereby helping the racers to have a ready track. Receiving the road book on the eve of the stage, the co-driver can do everything he wants and prepare for the race at a convenient time and pace, making changes, up to the transfer of photocopies to the cartographers for compiling the track. Being in a closed room under the supervision of judges, co-drivers have no way of this opportunity, since the road book is given to the organizers and remains with them until the start at the special stage.

Vladimir Vasilyev, driver, “Today in the morning there were dunes about 50 kilometers, then the standard Qatari special stage began – stones, paths. But the most difficulty is the huge number of hidden points. We moved in circles three times in search of points. We had a punctured tyre and oil leakage from the hydraulics – the steering wheel didn’t turn at all!” After a little more than 1,025 high-speed kilometers tomorrow is the final racing day and the final special stage with the length of 350 kilometers. The day will end on Losail Circuit, where the prize-giving ceremony will take place

Сегодняшний спецучасток был с одной стороны быстрый, а с другой стороны – на дороге было очень много камней, присутствовали навигационные сложности – множество развилок и примыкающих дорог. Экипаж ехал в хорошем темпе, и обидно тем, у кого колеса не выдерживали такой езды по острому каменистому покрытию.

У российского экипажа G-Energy Team на 300-м километре дистанции спецучастка прохудилось одно колесо и потом еще километров через пять – второе. Пришлось дважды останавливаться для замены колес и тратить время на прогрев установленных «запасок», чтобы ехать с комфортной скоростью.

Еще одним отвлекающим моментом, из-за которого приходилось сбрасывать скорость Владимиру Васильеву и Константину Жильцову, оказался экипаж Ясира Сейдана. Ясир то нагонял и обгонял россиян, то сам терял темп, разыскивая нужное направление. Ехать в пыльном шлейфе высоким темпом за экипажем было небезопасно и приходилось «отпускать» его, выжидая возможности обогнать, покуда тот сам теряет скорость и ищет правильный курс. Но когда спецучасток вышел на побережье, Васильев и Жильцов начали нагонять польского пилота Якуба Пшигоньски и  местного фаворита — катарца Нассера Аль-Аттию. На длинных затяжных поворотах легко просматривался пыльный шлейф двух, едущих впереди, экипажей. А вот через несколько километров по дюнам началась очная борьба, Жильцов подавал сигнал «Сентинель», чтобы соперники дали обогнать себя на треке, а те, в свою очередь, наоборот пытались прибавить газу и уехать. В итоге этакой позиционной борьбы и с помощью сложной навигации россиянам удалось обогнать поляка и катарца на спецучастке, затем их вновь нагнал саудит Ясир Сейдан, «повелевающий» пыльными бурями – вновь «запылил».

А пока россияне сбрасывали темп, чтобы отпустить от себя это темпераментное «торнадо», Mini all4Racing петербургской подготовки успел «проскочить» Тимо Консул. В такой чехарде проходили финишные 100 километров третьего дня. Ван Лууну вновь не повезло при встрече с оврагами на этой гонке: согласно пометкам дорожной книги, в одном месте гоночный трек объезжал дорожные работы, и чуть поодаль от них был злополучный овраг, в который перевернулся автомобиль голландца. Аарон Домзала терял время на поиски трека и однажды попался россиянам на трассе «в лоб» по направлению движения.

Владимир Васильев, пилот:
«Сегодня тоже тяжелый был день, достаточно сложная навигация. На этих каменных дорогах нам не хватило задних колес доехать, мы их стерли просто-напросто. После двадцати километров песка мы пробили два колеса. На замену колеса уходит две-две с половиной минуты, но еще уходит время на то, чтобы пристегнуться, тронуться и поехать, думаю, что четыре–пять минут получилось. Мы меняли не оба колеса сразу, сначала первое, затем через несколько километров – второе. На завтра у нас будет та же самая тактика, стараться ехать быстро и аккуратно. Здесь самое главное – смотреть на правильность дороги, потому что не попал на нужную дорогу – больше потерял времени. Тут много поворотов и развилок, нужно внимательно смотреть куда едешь».

Константин Жильцов, штурман:
«Нам дали поработать со штурманскими книгами на час больше, чем в предыдущий день – это хорошо. Вчера нам отвели большой интервал, когда можно было работать с документами с 15 до 21 часа, и можно было немного отдохнуть с дороги. Конечно, сегодня мы уже более уставшие, все-таки два полноценных дня позади. Так что будет немного сложнее работать с роудбуком, сложнее сконцентрироваться сразу после финиша спецучастка, потому что ты ехал весь день и сейчас хочется отдохнуть.
Сегодня еще был дурацкий момент с Сейданом, он нас обгонял несколько раз, потом «терялся», отставал и вновь обгонял. Он же еще толком не ездил в Т1, когда ты едешь вторым – тебе кажется, что ты можешь ехать гораздо быстрее. Но как только ты выходишь вперед, естественно, сразу же твоя скорость падает. Пока человек не придет к этому пониманию, наверное, так и дальше будет ездить. А в Катаре такая специфика что, когда ты едешь первым и не видишь куда поворачивать, тебе приходится тормозить и все равно искать нужную дорожку, проверять курс и так далее. То есть в любом случае получается медленнее. Возможно, за сегодняшний день он уже понял, что ехать впереди – непросто. Завтра посмотрим как будет».

Несмотря на все приключения, экипаж команды G-Energy выбрался на третью позицию в «абсолюте»и третьим завершил сегодняшний день. Завтра участникам предстоит 320,98 км скоростных дорог в той же местности.[:en]The fourth round of the FIA World Cup for Cross-Country Rallies – Qatar Cross Country Rally – continues in the Middle East. The Russians are still in the field, and on Friday the participants had to pass 350.54 kilometers long special stage.

This special stage was fast, but there were a lot of stones on the road, there were navigational difficulties – lots of junctions and adjoining roads. The G-Energy Team crew went with a good pace, but at the 300th kilometer of the special stage distance one tyre became flat and then after five kilometers another one did the same. They had to stop twice to replace the tyres and spend time warming up the spares to drive at a comfortable speed.

The crew of Yasir Saiedan was another reason to slow down for Vladimir Vasilyev and Konstantin Zhiltsov. Saiedan caught and overtook the Russians, then he lost the pace, searching for the right direction. It was unsafe to ride in a dusty plum at a high pace behind him and G-Energy Team crew had to let Saudi go, waiting for the opportunity to overtake him, while he was losing speed and seeking the right course. But when the special stage came out on the coast, Vasilyev and Zhiltsov began to catch up with the Polish driver Jakub Przygonski and the local favorite Qatari Nasser Al-Attiyah. In the long turns it was easy to see a dusty plum of two crews traveling ahead. But a few kilometers along the dunes the struggle began, Zhiltsov signaled with the “Sentinel” so that the contestants allowed to overtake them on the track, and those in turn tried to push and leave. As a result of this positional fight and with the help of complex navigation, the Russians managed to outrun the Pole and the Qatari at the special stage, but then they were again caught up by the Saudi Yasir Saiedan.

And while the Russians dropped their pace to let him go, Jakub Przygonski managed to rush by their Mini all4Racing. So the finishing 100 kilometers of the third day passed in this leapfrog. Van Loon was unlucky again meeting the ravines: according to the road book notes, in one place the racing track was traveling around the road works, and a little further from them there was the ill-fated ravine into which the Dutch’s car rolled over. Aron Domzala was wasting his time searching for the track and once Russians met him in the wrong direction.

Vladimir Vasilyev, driver, “Today was also a hard day with quite complex navigation. On these stone roads the rear wheels were worn out totally. After twenty kilometers of sand we punctured two tyres. It takes about two and a half minutes to replace the tyre, but we also need time to buckle up, get off and drive, I think, it took four or five minutes. We didn’t change both tyres at once; we started with the first, then a few kilometers later – the second one. For tomorrow we will have the same tactics, try to go quickly and accurately. The most important thing here is to find the necessary road, because if you drive by the wrong road, you lose more time. There are many turns and junctions; you need to look carefully where you’re going”.

Konstantin Zhiltsov, co-driver, “We were given an additional hour to work with navigational books – it’s good. Yesterday we had a large interval when it was possible to work with documents – from 15:00 to 21:00, and we could rest a little. Of course, today we are more tired – two full days are behind. So it will be a little harder to work with a road book, to concentrate right after the finish of the special stage, because you’ve been driving all day and now you want to rest. Today there was a foolish situation with Saiedan; he overtook us several times, then he got lost, lagged behind and overtook again. He is not very experienced in T1; when you go second, it seems you can drive much faster. But as soon as you step forward, your speed immediately drops down. Until a person comes to this understanding, probably, he will continue driving the same way. And in Qatar the

specificity is when you go first and don’t see where to turn, you have to slow down and look for the right path, check the course and so on. That is, in any case, it turns out slower. Perhaps, for today he already realized that it is not easy to go ahead. Tomorrow we’ll see how it goes”. Despite all the adventures, the G-Energy Team crew stepped up to the third position in the overall standings and finished the day third. Tomorrow the participants will tackle 320.98 km of high-speed roads in the same area

Экипаж G-Energy Team, под управлением Владимира Васильева и Константина Жильцова, пробил колесо на 17-м километре спецучастка — пришлось останавливаться для его замены. Но на этом приключения у россиян не закончились — через несколько десятков километров камнями, летевшими веером из-под передних колес, на заднем левом колесе раскололо тормозной диск, а его осколками пробило покрышку — снова остановка на маршруте для ремонта и снова потеря времени. Но и эти злоключения были не последними — экипаж был вынужден вновь проводить полевой ремонт тормозной системы потому, что из строя вышел тормозной суппорт целиком. Пришлось заглушить магистраль, чтобы избежать утечки тормозной жидкости. А завершив спецучасток, машина заехала в расположение сервисной команды с медленным проколом третьего колеса!

Эти поломки сбили боевой пыл, а изматывающий ремонт в условиях жаркого климата совсем не добавил сил и бодрости духа, экипаж завершал этап уже не в полную силу, перестраховываясь и проверяя работу тормозов. Кстати, столбик термометра сегодня показывал +35С в тени!

Среди и так непростого ориентирования на маршруте пришлось разгадывать навигационную задачку и «покружить» в поисках путевой точки, потеряв на этом минимум семь минут. К слову сказать, пара экипажей лидеров Нассера Аль-Аттии и Якуба Пшигоньски не смогли взять эту точку, а Аарон Домзала так вообще пропустил две точки. Из всего спортивного канала эту точку взял только Васильев, и  группа инициативных активистов обратилась к коллегии комиссаров с просьбой о снятии пенализаций за невзятие этой неимоверно сложной точки.

Владимир Васильев, пилот: «Сегодня мы стартовали первыми и день не очень задался. На 17 километре мы пробили колесо, они, видать, ещё не прогреты были. Потом у нас разлетелся тормозной диск — камень от переднего колеса попал в диск и он развалился, естественно, колесо тоже спустило сразу же. В общем, ремонтировались. Ремонтировали достаточно долго, пока все собрали, поехали. В итоге (тормозная) машинка все равно сломалась, пришлось ещё раз останавливаться и глушить трубки. Пока мы ремонтировались, нас объехали Пшигоньски, Аль-Аттия и Домзала. Ну, и трасса была с достаточно сложной навигацией, один раз «крутились» прилично, минут, наверное, семь точку искали».

Организаторы продолжают придерживаться новой системы  работы с дорожными книгами. Сегодня штурманам для ознакомления с главным документом следующего гоночного дня отведён интервал с 15.00 до 21.00 часа, но каждый штурман должен затратить не более четырёх часов на внесение пометок в роудбук.

По предварительным итогам первого полноценного гоночного дня Владимир Васильев и Константин Жильцов занимают четвертую позицию. Лидирует на своей «домашней» трассе Нассер Аль-Аттия, Якуб Пшигоньски на второй позиции, а Аарон Домзала замыкает тройку лидеров.

Третий гоночный день в пятницу будет состоять из 477,10 километров дистанции, 340,54 из которых — дистанция скоростного участка.[:en]

On Thursday the Russian crew “opened” the track of the first full rallying day in Qatar – the fourth round of the FIA World Cup for Cross-Country Rallies. The special stage of 358.15 km long is located in a desert area among sharp rocks resembling Russian crushed stone. The track led participants along these hard stone paths with small sand dunes in places. G-Energy Team crew of Vladimir Vasilyev and Konstantin Zhiltsov punctured a tyre at the 17th  kilometer of the special stage and had to stop for its replacement. But it was not the last “adventure” for the Russians – after a few tens of kilometers stones from under the front wheels split a brake disc of the rear left wheel and its pieces punctured a tyre again – new stop on the route for repairs and time loss. But these misadventures were not the last – the crew was forced to carry out field repairs of the braking system because the brake caliper was completely out of order. It was necessary to block the main to avoid a brake liquid leakage. So after completing the special stage the car went to the service with a slow puncture of the third wheel! These failures brought down the fighting fervor and exhausting repairs in a hot climate did not add cheerfulness at all, so the crew completed the stage not in full strength, being too careful and checking the brakes. By the way, on Thursday the temperature was + 35C in the shade! Except the uneasy orientation on the route it was necessary to solve the navigational problem and move in circles in search of a waypoint, having lost at least seven minutes. By the way, a couple of leading crews of Nasser Al-Attiyah and Jakub Przygonski could not take this point, and Aron Domzala missed two points at all. Only Vasilyev took this point from the whole field, and a group of initiative activists appealed to the board of commissioners with a request to withdraw penalties for not taking this incredibly complex point.   Vladimir Vasilyev, driver, “Today we started the first and the day was not really successful. At 17th  km we punctured a tyre, it seems, they were not yet warmed up. Then we had a brake disk split – the stone from the front wheel hit the disc and it collapsed, so the tyre became flat immediately. We were repairing long enough. As a result the braking system had a failure, we had to stop and block the pipes again. While we were repairing Przygonski, Al-Attiyah and Domzala passed us. Well, and the track was quite difficult to navigate, once we moved in circles for seven minutes looking for the point”.   The race organizers continue to adhere to the new system of work with road books. On Thursday the co-drivers had an interval from 15.00 to 21.00 for acquaintance with the main document of the next racing day, but each navigator should spend no more than four hours to make notes on the road book. According to the preliminary results of the first full racing day, Vladimir Vasilyev and Konstantin Zhiltsov occupy the fourth position. Nasser Al-Attiyah leads on his “home” track; Jakub Przygonski is in the second position, and Aaron Domzala rounds out the top three. The third racing day on Friday will consist of 477.10 kilometers, 340.54 of which is the special stage distance.

Российский экипаж G-Energy  Team вывел на старт внедорожник Mini All4Racing с российским триколором на борту.

Сегодня участники «тренировали память» и вспоминали школьные годы: утром экипажи ознакамливались с трассой пролога — 4,5 километра дистанции скоростного спецучастка разрешено изучить до старта на нем, без задействования автомобильной техники. Кто-то предпочел пройтись пешком, уделив внимание каждому повороту, кто-то проехал на велосипеде.

Пока пилоты запоминали повороты и привязки после ознакомления с трассой пролога, штурманов посадили в отдельное помещение, напоминающее школьный класс. Под присмотром организаторов второй пилот каждого экипажа работал с дорожной книгой. Главный навигационный документ экипажа должен быть изучен, важные и опасные места помечены яркими цветами, сделаны пометки на полях. После этого книга возвращается спортивному руководству гонки и её отдавали экипажам уже перед выездом на скоростной спецучасток.

Первый спецучасток отличался короткой дистанцией и огромным количеством пыли, которая поднялась сразу после первой же машины. Не справился с управлением автомобилем в этих условиях пилот команды Overdrive Racing Эрик Ван Луун — Toyota Hillux вылетела за пределы трассы и потребовалось время, чтобы вернуть ее обратно.

Владимир Васильев и Константин Жильцов финишировали в десятке «абсолюта» на седьмой позиции, что позволило им войти в число тех, кто удостоен права выбирать стартовую позицию.

Владимир Васильев, пилот: «Классно, на самом деле классный пролог! Хорошая дорожка, только зря нам налили эти три лужи. Солнце низко было, садилось уже, и прямо отражалось от воды в глаза. И видимости вообще никакой, в грязь заехали – ничего не видно, и ехал, я думаю, тоже мимо поворота куда-нибудь проеду. Вот так, почти наощупь доехали. И еще нам сегодня «сбили» старт, нас остановили секунды за две до непосредственного старта из-за того, что Ван Луун перевернулся и куда-то «улетел» с дороги. И мы простояли там минут, наверное, семь-восемь, ждали новую процедуру старта. Он перевернулся где-то после лужи, я его не видел, но думаю, что, скорее всего, у него не было видимости куда ехать и он просто попал в овраг».

Константин Жильцов, штурман:
«Сегодня такой «чудесный» пролог, потому что я вообще не ориентировался где я – после первой лужи так залепило лобовое стекло, что оно никак не отмывалось и еще солнце с пылью. То есть все было наощупь, только пятой точкой чувствовал, что повернули – значит нормально. Когда чуть-чуть почистилось, и я там смог видеть, где мы едем, потом до следующей лужи и опять ничего не видно.  Так и ехали между тремя лужами, приехали на финиш – «а что финиш уже?» Вот так, прикольно. Как я понимаю, эта дорога сделана больше для зрителей. И задержка перед стартом, я думаю, тоже сыграла дополнительную роль. Нам уже идет отсчет стартовать, пять-четыре-три-две, Володя — вот уже почти «газнул», и нам машут «стоп», мол, там участник перевернулся. Всегда это так… немножко сдерживает. Но мы с холодной головой, без всяких лишних экзерсисов и приключений спокойно доехали, техника в порядке. Завтра начнется гонка».

Завтра Владимир Васильев будет «открывать» гонку и первый спецучасток протяженностью 358 километров россияне будут ехать опираясь исключительно на собственный опыт и мастерство.[:en]The fourth round of the FIA World Cup for Cross-Country Rallies started on Tuesday evening in Doha with a Ceremonial opening.

Russian G-Energy Team crew performs in a Mini All4Racing with a national flag on its livery. On Wednesday the participants “trained their memory” and recalled the school years: in the morning the crews had a recce at the Prologue route – it is allowed to review 4.5 kilometers of the special stage distance before the start, without the use of automotive equipment. Someone preferred to walk on foot, paying attention to every turn, someone rode a bicycle.

While the drivers memorized the turns and references, the co-drivers were called together in a separate room resembling a school class. Under the supervision of the organizers, the second driver of each crew worked with the road book. The main crew navigational document should be studied, important and dangerous places are marked with bright colors, and notes on the margins are made. After that, the book is returned to the race sports management and is given to the crews before the special stage start.

The first special stage had a short distance and a huge amount of dust that rose immediately after the first car. Eric Van Loon, the Overdrive Racing team driver, failed to steer under these conditions, his Toyota Hilux went off the road and it took a while to get it back.

Vladimir Vasilyev and Konstantin Zhiltsov finished in the seventh position overall, which allowed them to choose the starting position.

Vladimir Vasilyev, driver, “It’s cool, really cool Prologue! A good path, but those three puddles were poured in vain. The sun was low, it was already setting, and it reflected from the water directly in the eyes. And there was no visibility at all, we went to the dirt – couldn’t see anything, and I thought I could miss the turn somewhere. But we managed to reach the finish. And our start was interrupted; we were stopped seconds in advance of it due to the fact that Van Loon rolled over and went off the road. And we stood there seven or eight minutes, waiting for a new start procedure. He rolled over somewhere after a puddle, I didn’t see him, but I think that, most likely, he had no visibility where to go and he just got into the ravine”.

Konstantin Zhiltsov, co-driver, “Today the Prologue was so “wonderful”, because I didn’t even know where I was – after the first puddle the windshield was so dirty that it we couldn’t wash it and there was still sun and dust. That is, everything was by touch, and I felt the turns only with sit-upon. When the windshield became cleaner, I was able to see where we were going; then to the next puddle and again nothing was visible. We drove between those three puddles in such a manner, so when we came to the finish line we were surprised a little. So it was cool. As I understand, this road is made for spectators more. And the delay before the start, I think, also played an additional role. There was a countdown, five-four- three-two, Vasilyev almost bended the throttle, but then we were stopped, they said, the participant rolled over. It always… holds back a little. But we calmly arrived to the finish with a cold head, without any adventures, the vehicle is ok. The race will begin tomorrow”.

On Thursday Vladimir Vasilyev will “open” the race and the first 358 kilometers long special stage, the Russians will drive relying solely on their experience and skill.