На предпоследнем этапе Кубка мира по ралли-рейдам участвовали несколько российских экипажей, однако из ТОП-3 «абсолюта» в борьбе за желанный титул по итогам сезона хорошим спарринг партнером поляку Якубу Пшигоньски оказался лишь пилот из Санкт-Петербурга Владимир Васильев. Но экипажу команды G-Energy Team не повезло в первый же гоночный день – трансмиссия на Toyota Hilux не выдержала большой нагрузки песчаных трасс.

Константин Жильцов, штурман Владимира Васильева: «У нас с утра все пошло не так. Практически со старта пропадала связь и переставали работать приборы GPS. Так как дорожная книга существует только в электронном виде, то из-за неполадок со связью, приборы не отрабатывали позиции и мы часто промахивались мимо. По прибору Tripy доехали до старта следующего спецучастка, там уже организаторы разобрались и все заработало. Но дальше начались неприятности иного рода: примерно на 30-40 километре у нас пропала сначала шестая передача в коробке, потом пятая и на четвертой мы кое-как финишировали спецучасток. Решили, что не будем оформлять сход и поедем таким образом дальше. Еле стартанули, так как первая тоже перестала включаться, и за семь километров до финиша у нас не осталось вообще ничего. Где-то что-то замкнуло — нам даже пришлось тушить воспламенение. Огнетушители пригодились, но гонка для нас закончилась».

Традиционно, на старте ралли Марокко собирается большое количество участников, так как разнообразные трассы и ландшафтное покрытие позволяют отлично подготовиться тем пилотам, кто планирует в январе следующего года покорять трассы ралли-марафона «Дакар». Горы, великолепные дюны, степные дороги и бездорожье – все это многообразие, «упакованное» в рамках полумарафона на относительно небольшой территории, позволяет пилотам настроиться на будущий ритм тяжелой гонки в Южной Америке.

Команда G-Energy Team, тем не менее, результативно провела трехдневные тесты перед марокканским этапом, опробовав как пески, так и степные, и горные дороги. Понимание по работе с подвеской и автомобилем присутствует и экипаж продолжает готовиться к «Дакару».

Ситуация в серии изменилась и после ралли Марокко Якуб Пшигоньски досрочно становится обладателем Кубка мира по ралли рейдам, однако второе и третье места по итогам всего сезона еще не разыграны, а впереди заключительный этап в Португалии.

Экипаж G-Energy Team поздравляет победителей гонки, и особенно приятно отметить всех наших коллег россиян, кто финишировал в Марокко: с подиумом Дениса Кротова и Алексея Титова, Сергея Карякина с победой в зачетной категории мотовездеходов SSV и Александра Максимова с призовым финишем в зачете квадроциклов и его первым титулом Обладателя Кубка мира в этой категории![:en]Rallye Oilibya du Maroc – the tenth round of the FIA World Cup for Cross-Country Rallies finished yesterday in the African kingdom. Nasser Al-Attiyah secured the overall victory and added a fifth cup from Morocco to his trophies won during the 2014-2017.

Several Russian crews took part in the penultimate round of the FIA World Cup, but only Vladimir Vasilyev, the driver from St. Petersburg, turned out to be a good competitor for the Pole Jakub Przygonsky in the fight for the desired title. But the G-Energy Team crew was not lucky on the very first day of the race – the transmission of the Toyota Hilux could not withstand the heavy load of sandy tracks.

Konstantin Zhiltsov, co-driver of Vladimir Vasilyev, “Everything went wrong in the morning. The connection was lost almost from the start and GPS devices stopped working. The Road Book exists only in electronic form, and due to communication problems the instruments did not work out the positions and we often missed. Tripy device helped us to arrive at the next special stage start, the organizers solved our problem and everything worked. But then another kind of trouble began: at about 30-40 km we lost the sixth gear in the box first, then the fifth; we finished the special stage somehow, using the fourth one. We decided not to retire and go further like this. We barely started, since the first gear also ceased to turn on, and seven kilometers before the finish line we had nothing. There was a short circuit somewhere, and we even had use the fire extinguishers, so the race was over for us”.

A large number of participants traditionally come the Rallye du Maroc start, as a variety of tracks and landscape surface let those drivers, who plan to conquer the Dakar rally marathon routes next January, to prepare well. Mountains, magnificent dunes, steppe roads and off-road – all this diversity, “packed” to a half marathon frames in a relatively small area, allows drives to tune in to the future pace of a heavy race in South America.

The G-Energy Team, however, had effective three-day tests before the Moroccan round, trying both sands and steppe and mountain roads. There is an understanding of work with the suspension and the car, and the crew continues to prepare for the Dakar.

The situation in the series has changed, and after Rallye du Maroc Jakub Przygonski has prematurely become the 2018 FIA World Cup for Cross-Country Rallies Holder; however, the second and third places have not been decided yet, and the final round in Portugal is ahead.

The G-Energy Team crew congratulates the race winners, and it is especially pleasant to note all our Russian colleagues who finished in Morocco: Denis Krotov and Alexey Titov mounted the podium, Sergey Karyakin secured the victory in the SSV category and Alexander Maximov won the prize in the quads standings and his first World Cup title in this category!

Команда G-Energy Team на Toyota Hiluх под управлением Владимира Васильева комфортно финишировала на четвертой позиции «абсолюта».
на первой строчке итогового протокола оказался катарец Нассер Аль-Аттия – его «Тойота» оказалась быстрее всех. Вторым по итогам дня стал чех Мартин Прокоп, тройку «абсолюта» замкнул действующий лидер сезона Якуб Пшигоньски.

Владимир Васильев, пилот: «Раллийный спецучасток — узкий, много обрывов, скалы, камни и довольно скользко. На ознакомлении мы прошли его практически пешком. Было разрешено использовать велосипед и нам немного удалось проехать на двухколесном транспорте, потом спустило колесо – здесь много камней. Так что, остаток трассы смотрели уже проходя ее пешком».

Константин Жильцов, штурман: «Раллийная получилась трасса, довольно сложная, с одной стороны обрыв и малейшая ошибка может привести к невеселому финишу. Гонка довольно продолжительная и смысла делать глупости в самом начале не имеет. Мы ехали осторожно и быстро, и на данный момент у нас очень неплохой результат. Ралли-рейд начнется, когда пойдут спецучастки по 300-400 километров, а «пролог» нужен для того, чтобы не упасть совсем «глубоко» в протоколе и не стартовать первыми, открывая трассу. Считаю, задачу выполнили «на отлично».

Не обошлось и без инцидента: посреди спецучастка на трассе была извилистая дорога с крутым правым поворотом. Именно здесь участник из Саудовской Аравии Ясир Сейдан взял слишком круто вправо, автомобиль заехал на бугор и перевернулся. Его «Тойоту Хайлакс» поставил на колеса экипаж спасателей, но как только саудит стартовал, его догнал следующий экипаж под управлениям Бернарда Тен Бринке. Обогнать мешающий ему автомобиль до финиша Тен Бринке уже не мог – ширина серпантина ровно в одну машину, поэтому экипаж был настроен не слишком дружелюбно на финишном пункте контроля времени. Но обошлось без драки.

Накал борьбы ощущался и экипажи финишировали довольно плотно, а результаты позволили лидерам выбрать удобные себе места в стартовой ведомости на завтра.

Первым пятничные спецучастки будет открывать экипаж легенды «ДАКАРА» под управлениям Карлоса Сайнса на баги Mini JKW, вслед за ним на охоту за контрольными точками выйдет Гарри Хант на Peugeot 38 DKR и Сирил Депре, также на Mini. Владимир Васильев и Константин Жильцов начнут свою битву за очки пятыми по счету, сразу вслед за своим основным конкурентом Якубом Пшигоньски. Кто окажется в выгодном положении и как сложится завтрашний день можно будет узнать уже во второй половине 5-го октября, когда экипажи преодолеют 516 километров дистанции гоночной секции пятницы.

Первый полноценный гоночный день пройдет из Фэса в Эрфурд и будет разделен на несколько частей – вначале пилотов ждет перегон, или, иначе говоря, лиазон, до старта спецучастка, который, будет поделен на две части по 103 и 91 километр, разграниченных лиазоном. Первая часть будет довольно технической, в то время как заключительные километры скоростной дистанции пройдут по бездорожью, где участники встретятся с первыми дюнами. Помимо этого, маршрут финального спецучастка дня будет значительно отличаться для участников на автомобилях, грузовиках, для мото- и квадроциклистах.

[:en]A multi-day rally raid in Morocco has started today. There are five difficult days ahead and the same number of special stages with a total distance of 1362 kilometers. Today the drivers have taken part in a short Prologue – 10 kilometers long special stage, where the main task for the leaders has been not to let the competitors pass.

The G-Energy Team in Toyota Hilux run by Vladimir Vasilyev comfortably finished in fourth position in the overall standings.
The first line of the final protocol was occupied by the Qatari Nasser Al-Attiyah – his Toyota was the fastest. The second was the Czech Martin Prokop; Jakub Przygonski, the current season leader, rounded out the top three.

Vladimir Vasilyev, driver, “The rally special stage was narrow, there were a lot of cliffs, rocks, stones and it was quite slippery. We passed it almost on foot during the recce. It was allowed to use a bicycle and we managed to ride a two-wheeled vehicle a little, then we had a flat tire – there are a lot of stones here. So, we spied out the rest of the route on foot”.

Konstantin Zhiltsov, co-driver, “The rally track turned out to be quite complicated; there was a cliff on one side, so the slightest mistake could lead to a sad finish. The race is quite long and it doesn’t make sense to do something dumb at the very beginning. We drove carefully and quickly, and at the moment we have a very good result. The rally raid will begin when the special stages of 300-400 kilometers start, and the Prologue is needed not to fall completely “deep” in the protocol and not to start first, opening the route. I think the task was performed perfectly”.

There was an accident: in the middle of the special stage there was a winding road with a sharp right turn. Yasir Seaidan, a participant from Saudi Arabia, went too steeply to the right; the car drove onto a hill and rolled over. The rescuers crew put his Toyota Hilux on wheels, but as soon as the Saudi started, he was caught up by the next crew of Bernhard Ten Brinke. Ten Brinke could not overtake Seaidan – the twisted track width was exactly for one car, so the crew was not very friendly at the finish point at time control. But there was no fight.

The struggle was very close, and the crews finished fairly tightly; the results allowed the leaders to choose comfortable positions in the starting list for tomorrow.

The Friday special stages will be opened by the Dakar legend – Carlos Sainz in the Mini JKW buggy, followed by Harry Hunt in the Peugeot 38 DKR and Cyril Despres, also in the Mini. Vladimir Vasilyev and Konstantin Zhiltsov will start their battle for points fifth in a row, right after their main competitor Jakub Przygonski. Who will be in an advantageous position and how tomorrow will go, you will know on 5 October in the afternoon, when the crews will overcome 516 kilometers of the race section.

The first full racing day will be located between Fez and Erfoud and will be divided into several parts – at first drivers will have a liaison to the start of the special stage that will be divided into two parts of 103 and 91 km, separated by the liaison. The first part will be quite technical, while the final kilometers of competitive distance will pass off the road, where participants will face the first dunes. In addition, the final Friday special stage route will be significantly different for participants in cars, trucks, motorcycles and quads.

От города Фес до Эрфуда и обратно – маршрут ралли-рейда (а гонка пройдет именно в формате линейного соревнования), обещает быть непростым. За многолетнюю историю проведения марокканского этапа, впервые сменилась спортивная власть и «у руля» теперь находятся иные организаторы. Главное действующее лицо новой команды Давид Кастера – в прошлом опытный штурман ассистировавший Сириллю Депре, многократному победителю ралли-марафонов «Дакар» и «Шелковый Путь».

В заявочном листе ралли «Марокко-2018» присутствует весь цвет ралли-рейдов, а такое количество чемпионов может собраться, пожалуй, лишь на старте легендарного «Дакара» — 135 участников! Из них 44 мотоцикла в международном зачете ФИМ, 21 экипаж на мотовездеходах SSV, 41 представитель в зачете «Эндуро», 12 автомобилей в открытом классе, четверо на грузовиках и 34 экипажа в заявочном листе ФИА, из которых аж 12 — гонщики листа приоритета международной авто федерации (первые пилоты попадают в этот список за свои заслуги и былые достижения).

Более 2000 километров общей дистанции гонки и 1362 километра отведенных на дистанции специальных участков – такова протяженность маршрута по песчаным и горным дорогам Марокко. Вкусным дополнением к интересной трассе и потрясающим ландшафтам станет двойной коэффициент начисления очков. Максимум за победу на этапе дается 60 очков, вместо привычных 30, возможных на других этапах.

Российская команда G-Energy Team продолжает борьбу за титул Обладателя Кубка мира по ралли-рейдам. Владимир Васильев и Константин Жильцов уже прибыли в королевство Эль-Магриб-эль-Акса (так Марокко называют арабы) и готовятся к предстоящему мероприятию. Экипаж провел продолжительные трехдневные тесты перед стартом ралли-рейда – «попробовали на зуб» дюны, гравий и настроили Тойоту под особенности марокканской гонки. Основные внесенные изменения – настроен мотор, выправлен баланс, подогнана подвеска под местные условия.

Владимир Васильев, пилот: «Ралли в Марокко мне нравится: здесь и камни, и дюны, и дороги такие не жесткие, то есть – очень хорошая гонка. Ралли мы поедем на Toyota Hilux, но это практически принципиально другой автомобиль, нежели тот, который был в Польше. Подвеска другая, мотор другой, правда, есть неудобство – это посадка водителя, потому что ноги стоят на уровне сидения. Долго привыкал так сидеть за рулем, настраивались как там правильней сесть. У нас были совместные тесты с другими гонщиками команды, у которой мы арендуем автомобиль. Обстановка — нормальная командная, дружеская. Мы всегда боремся до последнего, и сейчас будем бороться, ведь Марокко – это такой мини-«Дакар», такая же интересная конкуренция. В этот раз сменились организаторы, Давид Кастера, в первую очередь, гонщик, а быть организатором гонок – этому тоже нужно научиться (хотя небольшой опыт в этом качестве у Кастера уже имеется). Надеемся, что всё получится хорошо».

Константин Жильцов, штурман: «Я надеялся, что гонка с новым спортивным директором будет «развернута» больше в сторону участников, ведь Давид Кастера долгое время был с «нашей» стороны. Но, судя по тому, как сделан регламент и что в нем написано – организаторы устроили борьбу с «мапмэнами» — теми, кто прокладывает готовый маршрут для пилотов по картам, ориентируясь на дорожную книгу. Мне кажется, что ситуация стала хуже для тех, кто только начинает и пытается как-то развиваться в ралли-рейдах. Из нововведений — появились достаточно жесткие условия, касающиеся сокращения дистанций и объезда каких-то сложных участков, за это чуть ли не снятие с гонки. Не понимаю, как это будет работать… а если экипаж заблудился? Единственное, что поменялось – это снова будут скрытые точки, про которые никто не знает где они расположены, которые будут появляться по мере прохождения дистанции и соблюдения маршрута, но «коридор» взятия точек расширился с 90 до 300 метров. Это уже, конечно, совсем другое дело. Остальное всё, как обычно. Посмотрим, как начнется гонка!»

Сегодня, 3 октября экипажи проходят административные и технические проверки, а уже в четверг гонщиков ожидает Пролог – скоротечная 10-километровая дистанция.  Трасса представляет собой подъем на горный хребет и спуск с него — великолепные пейзажи, но чисто раллийная специфика… Ведь можно, как выиграть, так и проиграть, не зная особенностей местных дорог. На такой протяженной гонке, как в Марокко, Пролог играет большую роль, ведь первая десятка лидеров имеет право выбрать стартовую позицию на следующий день.

Здесь также важны первые километры дистанции, где можно успеть сформировать себе временной гандикап, оторвавшись от преследователей. В таком направлении, каким образом проложен маршрут гонки в текущем году, мало кто ездил – для всех экипажей это будет в новинку. Работы у первого, «открывающего» трассу экипажа будет очень много, потому завтра пилоты будут стараться выиграть короткий зрительский спецучасток, чтобы иметь возможность выбрать себе более выгодную стартовую позицию.

Сейчас экипаж G-Energy Team находится на втором месте в промежуточной классификации Кубка мира, но в этом сезоне и Васильев, и его конкурент Якуб Пшигоньски показывают отличные результаты: «самый плохой» результат – четвертые места. Все остальные гонки и поляк, и россиянин финишировали на подиуме, однако Пшигоньски ни разу не опускался ниже третьего места. На ралли в Марокко тактические задачи для экипажей разнятся: Якубу достаточно финишировать (значит не оформить сход) на любом месте выше десятого, а Владимиру Васильеву необходимо выиграть гонку. Задача непростая, но те, кто приехал в Марокко сдаваться не привыкли![:en]Rallye du Maroc 2018, one of the brightest, most exciting and unpredictable rounds of the FIA World Cup for Cross-Country Rallies, will last from 3 to 9 October.

From Fez to Erfoud and back – the rally-raid route promises to be difficult (and the race will be held as a line competition). For the first time in the long history of the Moroccan round the organizers have been changed. David Castera, the main person of the new team, was an experienced co-driver who assisted Cyril Despres, the multiple winner of the Dakar and Silk Way rally marathons.

Rallye du Maroc 2018 entry list consists of the cream of rally raids. So many champions can gather, perhaps, only at the start of the legendary Dakar – there are 135 participants: 44 motorcycles in the FIM international standings, 21 crews in SSVs, 41 representatives in the Enduro standings, 12 cars in the open class, four trucks and 34 crews in the FIA ​​application list, 12 of them are the FIA priority list drivers (the first drivers are on this list for their merits and past achievements).

More than 2000 kilometers of the total distance and 1362 kilometers of special stages – this is the length of the route along the sandy and mountain roads of Morocco. A double scoring index will be a nice addition to an interesting track and stunning landscapes. The maximum is 60 points for the victory, instead of the usual 30 points given at other rounds.

The G-Energy Team from Russia continues to fight for the FIA World Cup. Vladimir Vasilyev and Konstantin Zhiltsov have already arrived in the kingdom of Al-Maghrib al-Aqsa (as the Arabs call Morocco) and are preparing for the upcoming event. The crew spent a long three-day tests before the rally raid start – they tasted dunes, gravel and set up their Toyota for the Moroccan race features. The main changes were made to the engine, the balance and the suspension.

Vladimir Vasilyev, driver, “I like the rally in Morocco: we have the stones, the dunes, and not very hard roads, that is, a very good race. We will drive the Toyota Hilux, but this is practically a different car than the one we used in Poland. The suspension is different; the engine is different, although there is an inconvenience – the driver’s seat, because the legs are at the seat level. I got used to it for a long time, trying to sit better. We had joint tests with other racers of the team that lends us a car. The atmosphere was nice and friendly. We always fight to the last, and now we will do it, because Morocco is such a mini-Dakar, competitors are so interesting. This time the organizers are new; David Castera is the racer first of all, but you also need to learn how to be the organizer of the races (although he has some experience). We hope everything will be ok”.

Konstantin Zhiltsov, co-driver, “I hoped that the race with the new sports director would be “turned” to the participants more, because David Castera had been on our side for a long time. But, judging by how the regulations are made and what is written in them, the organizers decided to fight against the “mapmen” – those who are plotting the route for racers using maps, focusing on the road book. It seems to me the situation has become worse for those who are just starting out and trying to develop somehow in rally raids. If to speak about the innovations, there are quite tough conditions concerning the reduction of distances and the detour of some difficult sections; you can be disqualified for it. I don’t understand how it will work… what if the crew got lost? The only thing that has changed – there will be hidden points again, no one knows where they are located, they will appear as you go the distance and observe the route, but the “corridor” of taking points has expanded from 90 to 300 meters. The rest is as usual. Let’s see how the race starts!”

Today, on 3 October, the crews have undergone administrative and technical checks, and on Thursday the racers will tackle the Prologue – a fast 10-kilometer distance. The track is a climb to the mountain range and the descent from it – magnificent landscapes, but a purely rally conditions… After all, you can both win and lose without knowing the features of local roads. At such a long race as in Morocco the Prologue plays a big role, because the first ten crews have the right to choose the starting position for the next day.

The first kilometers of the distance are also important here, where you can make a handicap, breaking away from your pursuers. In this direction, how the race track is organized this year, very few people have ever traveled – it will be new for all the crews. There will be a lot of work for the first “opening” crew, because tomorrow the drivers will try to win a short spectator special stage in order to be able to choose a more advantageous starting position.

Now the G-Energy Team crew is in the second place in the intermediate World Cup classification, but this season both Vasilyev and his rival Jakub Przygonski show excellent results: the “worst” results are the fourth positions. At all the rest rounds both the Pole and the Russian finished on the podium, however, Przygonski has never been below the third place. The tactical tasks for the crews differ at the rally in Morocco: for Kuba it is enough to finish (it means not to retire) at any place above the tenth, and Vladimir Vasilyev needs to win the race. The task is not easy, but those who come to Morocco never give up!

Продолжительный ралли-рейд (с 4 по 10 октября) завершился сегодня в Эрфурде. Экипаж команды G-Energy вел упорную борьбу, на равных сражаясь с участниками, выступающих за заводские команды.

Пятый, заключительный этап гонки насчитывал 230 километров, из которых на долю скоростных дорог пришлось всего 190. Сегодня были и высохшие русла рек, быстрые каменистые дорожки и гигансткие дюны. Трассы проходили в окрестностях Мерзуги, где, в основном сухой, покрытый трещинами грунт. Песчаных барханов тут не так много, но их размер впечатляет. Эрг-Шебби – огромный массив (50 на 5 км) дюн высотой до 350 м. Штурмовать эти небоскребы из песка и пытались участники ралли-рейда. На финишной прямой их ждали 20 километров скоростной дороги, где можно было наверстать упущенное в песках время.

Первое место в абсолютном зачете гонки заняли Нассер Аль-Аттия и Матью Бомель на Toyota. Многократный чемпион мира и победитель Дакара, Нассер почти на 8 минут объехал заводскую команды «Пежо» и хедлайнера французской команды, девятикратного чемпиона мира по ралли Себастьяна Лёба. Третье место отвоевал испанец Нани Рома, выступающий на автомобиле подготовки мировой команды X-Raid, четвертую позицю занял Якуб Пшигонски, который весь год вел борьбу за титул Обладателя Кубка мира по ралли-рейдам с Нассером Аль-Аттия. На этом этапе Нассер и Метью упрочили свои позиции и однозначно стали победителями сезона и обладателями Кубка мира сезона 2017.

Владимир Васильев: «Сегодня было чуть-чуть дюн, много быстрых дорожек. Была огромная впечатляющая дюна, с небоскреб высотой. Но мы все объезжали её. Сегодня все было прогнозируемо и ожидаемо. Самым сложном днем этой гонки был первый день. Его сделали довольно продолжительным, более 380 километров, которые мы стартовали, не «вкатившись». Это было утомительно и тяжело физически. Дальнейшие дни уже не казались сложными, плюс еще и спецучастки сократили. Не могу сказать, что гонка выдалась сложной, но я люблю Марокко и всегда стараюсь проехать это ралли, еще и как подготовку к зимнему «ДАКАРу» или «Африка Эко Рейс».

Константин Жильцов: «Здесь всегда была не простая навигация, а в этом году она усложнилась из-за нововведения организаторов связанных с дорожными книгами, когда перед первым и пятым этапом нас заставляли работать с ними ограниченное время, впопыхах. Сегодняшний день и трассы готовила другая бригада, нежели в предыдущие дни, дорожная книга очень отличалась. Но хуже, что не бились позиции и не соответствовали действительности. Это не только мое мнение, многие штурманы сегодня были недовольны. Но мы на финише, результат получен, а после долгого перерыва мы отлично выполнили все задачи. Спина у Владимира, судя по тому как он ходит и бегает, уже лучше, реабилитация после аварии почти завершена. Ну, а то, что мы давно не ездили, сказалось на нашем результате – пятое место».

Впереди в календаре Кубка мира по ралли-рейдам этап в Португалии, а дальше рейдовый сезон подойдет к кульминационной точке и самому ожидаемому событию года – два великих марафона стартуют зимой в Африке и Южной Америке. На какой континент отправится для участия в гонке команда G-Energy, на ДАКАР или на «Африка Эко Рейс», болельщики узнают в ближайшее время.

Итоговое положение:

В понедельник в Марокко завершился предпоследний этап гонки, проходящей в статусе Кубка мира по ралли-рейдам.

Победителем двухдневного марафонского этапа стал Нассер Аль-Аттия, вслед за катарцем в шести минутах расположился французский пилот Себастьян Лёб, нани Рома заянл третью позицию. Владимир Васильев из Петербурга окончил день на 9 позиции.

Нассер вышел в лидеры Rally Oilibiya du Maroc, вслед за ним в итоговых протоколах Себастьян Лёб, Россияне Владимир Васильев и Константин Жильцов из команды G-Energy, а на четвертый (из пяти) этап гонки россияне прибыли с девятым временем.

С каждым днем выбывают из-за технических проблем пилоты – вот и вчера канал лишился великого Карла Сайнаса – он вынужден был покинуть ралли после поломки двух аморизаторов, а на его место поднялся Арон Домзала на Toyota Overdrive.

Настоящий оазис посреди пустыни – раскинулся бивуак марафонского этапа rally Oilibiya du Maroc. Никаких техничек, кемперов, моторхоумов и сервисных зон. Также как и отсутствие лингвистических барьеров – теплая дружественная атмосфера, за которую участники так любят ралли-рейды. Организаторы подговили удобный бивуак для отдыха пилотам, которые остались без своей команды на одну ночь – ковры, палатки, марокканская кухня и даже бассейны посреди пустыни.

Понедельник начался с обилия скоростных дорог, песчаных отрезков и каменистых трасс, встречались участки с феш-фешем – обычно это мелкий, легкий, как пудра, песок.

Владимир Васильев: «Сегодня мы ночевали в пустыне, в палатке. Но у нас была шикарная палатка, со своим душем, туалетом. Утро начался с первыми лучами солнца, а погода продолжала удивлять не африкансим стилем. И дождь накрапывал, шторм надвигался, ураганные ветры. Мы почти не заметили зон с феш-феш на трассе, так как после дождей он был прибитым, слежавшимся и не сильно взрыхлялся колесам, мешая. Несмотря на то, что завтра последний этап в гонке, сил осталось еще на две недели».

Константин Жильцов, штурман: «Сегодня были песчаные дюны Ше-Гаги , а это значит что надо их преодолевать. Все места мы уже ездили в другие годы – комбинация отрезков трасс прошлых лет, уже знакомым нам и задача была просто доехать и не сделать ошибок после марафонского дня. Завтра будет этап по пескам Мерзуги, куда мы никогда в жизни не заезжали. Сегодня у нас вновь забрали телефоны и выдали нам дорожные книги пятого этапа, и как в первый день, все штурмана собрались в изоляции от внешнего мира и работали с документами. Дистанция завтра не большая, мы закончили работу с книгами быстро. Без приключений не обошлось: нам выдали бюллетени с измнениями, которые мы несли в книжки, но уже вечером, после сдачи книг, выдали изменения к изменениям. Завтра будем адаптироваться уже перед стартом этапа».

Новый участок ожидает завтра гонщиков – Мерзуга и её самые высокие дюны станут основным препятствием на пути к победе. А вот вторая часть этапа – быстрые дороги, практически дороги для чемпионата мира по ралли. Посмотрим, кто покажет себя наибыстрейшим и приведет свой экипаж на финиш с лучшим временем.

Сегодня в Марокко начался третий этап, марафонский – главная его особенность в том, что после скоростной баталии гонщики вечером в город не вернутся и будут ночевать в пустыне, в палатках, в аскетичных условиях. Но главная сложность в том, что экипажи останутся без поддержки технической – механики и инженеры не будут допущены после первой части марафонского этапа к машинам. Любые поломки будут ликвидироваться только силами экипажа.

Сегодняшний этап гонки также подвергся сокращению из-за прошедших проливных дождей – старт перенесли вперед и пилоты не сразу приступили к скоростной битве — с утра им достался 400 километровый лиазон.

Владимир Васильев, пилот: «Спецучасток сегодня обрезали, зато лиазон вышел на славу – 400 с лишним километров. Мы немного отличились и лишние 50 накрутили, уехав не туда. Сегодня были первые дюны, мы стартовали пятыми. Нас обогнал Себастьян Лёб, наверное, пытался догнать Нассера. Было много скоростных участков, соляных озер, затяжные прямики по 10-13 километров — отличный этап для багги и машин с бензиновым мотором».

Почти 143 километра скоростных дорог, но Mini Countryman россиян пришел на финиш спецучастка лишь на 11 позиции – Владимир Васильев аккуратно довел автомобиль, избежав технических перипетий с возможным ремонтом вечером, ведь экипаж сегодня ночует без технической поддержки, а механики и инженеры находятся далеко. Лидером дня стал катарец Нассер Аль-Аттия, вторую строчку протокола занял Себастьян Лёб на «Пежо», а третьим на финише оказался Карлос Сайнс с отставанием всего лишь в две минуты и 33 секунды. Канал лишился 4 экипажей за эти дни, но 39 автомобилей по-прежнему готовы покорять марокканские дюны и горные тропы.
Завтра пилоты выйдут на старт практически из бивуака, где они отдыхали – отсутствие лиазона и 482 километровый этап, который как и сегодня должен был быть разделенным на две части. Но все те же природные явления в виде дождя вынудили организаторов отказаться от второй части этапа и участники вновь насладятся пейзажами вокруг города Эрфуд. Типичные марокканские пейзажи ожидают пилотов и снова это будут быстрые прямики, песчаные зоны, дюны и феш-феш участки, где потребуется максимальная концентрация не только пилота, но и внимательность штурмана.

Классификация-результаты: http://www.npolive.com/classement/

Официальный сайт гонки: http://rallyemaroc.npo.fr

В Марокко продолжается гонка в статусе этапа Кубка мира по ралли-рейдам. Сегодня гонщики преодолевали скоростной спецучасток в районе города Эрфурд, 354 километра дорог по долинам, речным руслам и песчаным участкам.

День начался в штатном режиме, однако после преодоления лидерами половины дистанции трассы, организаторы получили запрос об отмене спецучастка – из-за обильных осадков, выпавших за день до гонке на этом отрезке, сильно разлились реки, что сделало невозможным их форсирование.

Константин Жильцов, штурман команды G-Energy поделился впечатлениями от прошедшего дня: «Как прошел день? Отлично и аккуратно проехали почти 170 километров вместо 354 и поехали на бивуак. Последние 10 километров из этих 170 были просто ужасными, так как после дождя, прошедшего пару дней назад, ситуация на трассе сильно изменилась. Реконессанс, который был четыре дня до старта, естественно, всего этого не видел. К примеру, по задумке, мы должны были по сухому солянному озеру проскочить на хорошей скорости, но вместо этого мы заехали туда по самый капот в грязь. Проехать надо было всего лишь километр, но выбирались мы долго. На счетчике вместо одного километра было пять – остальное добавилось на «букс». Двигались очень медленно. Очень не хотелось выходить в эту грязь из машины, но нам повезло этого не сделать и мы все таки выехали. Через 10 километров ждал следующий сюрприз: непреодолимая речка, где уже стоял Нассер Аль-Аттия на «Тойота» и Себастьян Лёб. Мы также остановились и приняли решение, что дальше ехать невозможно».

Судьи продолжают заседать и изначально решение было остановить гонку на CP1, но головка канала уехала далеко от первого пункта контроля времени и вся гонка разделилась на два лагеря: кому выгодно окончание на точке «175 км», а кому выгодно ранее – на СР1. Команды были дезориентированы: к примеру, несколько машин команды Х-Raid застряло в солянном озере, Орландо Тераннова выехав из озера, подъехал к Карлосу Сайнсу, тот рассказал, что гонка уже остановлена и можно ехать домой, и Орландо, не сомневаясь, уехал. У самого Карлоса после «грязевых ванн» обнаружились технические проблемы с двигателем, а Себастьян Лёб просто потерял ориентир и 10 минут после выезда из озерного плена искал точку.

Владимир Васильев: После того как у реки, разлившийся чересчур широко из-за выпавших дождей, собралось около 15 машин, мы звонили организаторам и было принято решение прекратить спецучасток и экипажи начали выбираться в сторону асфальтовых дорог».

До того как гонка уперлась в последствия природных явлений, результаты у первой десятки участников были довольно плотными – обилие прямых участков заставляло всех держать темп и высокую скорость. Многие умудрялись разгоняться до «отсечки», этакая «гонка моторов» по мароканским равнинам.

Вечером оргкомитет Rally Oilibiya du Maroc разобравшись с протестами, принял решение «обрезать» сегодняшний спецучасток по СР1.

Завтрашний этап по плану разделен на две части — в маршруте на воскресенье запланированы, песчаные дороги, долины, пальмовые рощи, первые дюны и песчаные кратеры. Всего 595,7 километров маршрута для испытания себя на прочность.

В Марокко сегодня завершился первый полноценный гоночный день Rally Oilibiya du Maroc – предпоследнего этапа Кубка мира по ралли-рейдам. Самый длинный скоростной спецучасток гонки, длиной в 367 километров представлял собой каменистые дороги. Быстрые, скоростные трассы петляли сегодня по руслам рек, пролегали по холмам, проходили через овраги и каменистые зоны. Предельная концентрация для пилотов и штурманов, ведь изобилие камней и ям не самое лучшее место, где можно отвлекаться.

Несмотря на маршрут, средняя скорость российского экипажа сегодня превышала 100 км/ч, а порой Mini Countryman под управлением Владимира Васильева и Константина Жильцова разгонялся до 170 км/ч!

Владимир Васильев, пилот: «Трасса сегодня была жесткая. Горный серпантин и дорожки самые разнообразные, а судя по нашей изношенной резине, можно легко догадаться какой был характер спецучастка. Были и обгоны на трассе – Домзала долго сидел у нас на хвосте и дважды мы пропускали его. «Сентинель» очень плохо сегодня работал и чтобы подать сигнал об обгоне нужно практически вплотную приблизиться к машине, что в условиях пыльных не самое приятное. Очень устали за сегодня. Выехали из отеля в шесть утра, сейчас на часах уже тоже шесть – 12 часов за рулем, без еды…»

Арон Домзала сегодня вынужден был дважды обгонять российский экипаж. Сначала поляк влетел в яму и Васильев обогнал пилота, второй раз Арон пробил колесо и вынужден был останавливаться и потом снова нагонять петербуржца.

Сегодняшний маршрут – это каменистые трассы, где особую важность здесь играет умение распознать опасность и сберечь колеса по максимуму. Характер же дорог больше походил на трассы классического ралли, что дало преимущество и вдохновение пилотам пришедшим из классики – Себастьян Лёб показал лучшее время, недалеко от него на третьей позиции расположился двукратный чемпион мира по классическому ралли Нассер Аль-Аттия, а между ними польский пилот Якуб Пшигонски.

Экипаж команды G-Energy занял четвертую позицию, поднявшись и в итоговой классификации. Проблемы с колесами сегодня коснулись многих команд: преследовавший Васильева Тен Бринке вынужден был отпустить россиян, остановившись для замены, Микко Хирвонен и Орландо Терранова также теряли драгоценные минуты на вынужденые остановки по скоростной замене колес.

Константин Жильцов, штурман: «Сегодня было непросто, сложно – очень много позиций и дорожек. Те, кто ехал сегодня первыми, «открывашкой», «наелись» по полной. Нам было не просто, хоть мы и стартовали во второй десятке. Мы сразу обогнали многих, но были и неприятные места: в одной позиции, видимо там когда то была река, но русло так заросло травой и под ней, травой, уже образовались канавы. Но какие! Глубиной с полмашины. Нам казалось что впереди идущий Арон Домзала стоял там «мордой» вниз… Под конец спецучастка мы постарались сбросить темп и быть аккуратными, что помогло нам доехать до финиша без замены колеса, сохранив их. Если бы вчера было больше времени на работу с дорожной книгой, было бы эффективнее прохождение сегодня.»

Открывающим экипажем сегодня ехал знаменитый испанский пилот Карлос Сайнс, но всем, кто стартует первым сложнее с навигацией…А вот переживавший за свой выбор одинадцатой позиции Себастьян Лёб не проиграл – ехать по следам опытных пилотов и обгонять, пусть и в пыли, задача под силу как пилоту, так и его уникальной технике – багги Peugeot 3008 DKR.

Завтра гонка пройдет в окрестностях Эрфурда и лагерь останется на месте. Начнутся первые песчанные зоны и участников порадует то, что до старта скоростного спецучастка им предстоит преодолеть всего 14 километров – в отличии от сегодняшнего дня, когда экипажи выехали до наступления рассвета, завтра можно выспаться! Тем не менее, спортивная дистанция мало будет отличаться от дня сегодняшнего — 354,35 км.

Юбилейная, 10-я гонка в Марокко проходит для профессионалов и любителей ралли-рейдов — россияне участвуют в ней в нескольких зачетах.

Основное внимание приковано к автомобильному зачету, где борьба идет за «абсолют» среди пилотов заводских команд и частных конюшен.

Команда G-Energy Team выступает в Марокко на автомобили Mini Countryman хорошо зарекомендовавшем себя на дорогах в таких условиях, как нынче предложили организаторы африканской гонки. Выиграв в этом году марафон «Африка Эко Рейс», Владимир Васильев вновь готовится к серьезному испытанию и, хоть экипаж еще и не объявил в каком из зимних марафонов он планирует принять участие, гонку в Марокко петербургский пилот использует как тренировочную площадку.

Сегодня экипажи всех пяти зачетных категорий проехали стартовую арку и отправились на первый «разогревочный» суперспецучасток — всего 12 километров, но каких! По словам организаторов, на сравнительно небольшом отрезке были включены в скоростной маршрут и дороги по равнине, и среди степной зоны, на трассе встречались овраги, которые рекомендовалось проезжать медленно, практически «шагом», были участки через деревни.

Лучшее время показал катарский пилот Нассер Аль-Аттия, действующий обладатель Кубка Мира по ралли-рейдам вновь доказывает свою скорость и не дает сомневаться в своем мастерстве. Вторым пришел на финиш испанец Нани Рома, а замкнул тройку лидером финский пилот, перешедший из классического ралли, Микко Хирвонен. Владимир Васильев традиционно пилотирует короткие «прологи» аккуратно, не стремясь отыграть секунды на столь маленькой дистанции. Довольно плотная борьба расположила экипажи в нескольких секундах и отставание россиян от лидера составило лишь 1 минуту 58 секунд.

В этом году организаторы ввели контроль за работой штурманов и перед двумя этапами (перед первым и пятым) всех вторых пилотов собрали в здании штаба ралли, чтобы выдать им дорожные книги для работы. Лишив их средств связи с внешним миром, штурманам было выделено время на работу с документами гонки — в дорожных книгах каждого экипажа штурманы отмечали важные и опасные места, делали свои пометки и по истечению временного срока, книги были сданы обратно организаторам. Получать эти самые важные документы гонки экипажи будут перед стартом спецучастка без возможности внести изменения туда и исправить позиции по чьему либо совету.

Завтра российский экипаж под номером 306 выйдет на старт с 21 позиции. Им предстоит преодолеть 214,13 км дистанции связи чтобы стартовать на первом продолжительном скоростном участке длиной в 367,18 км, финишировав на котором, экипажам предстоит до сервиса проехать еще 246,26. Итого 827,57 изнуряющих километров из Феса в Ерфурд. Чем порадуют марокканские дороги и какой расклад будет среди участников, мы узнаем завтра.

https://www.youtube.com/watch?v=ubEovfuoNvo[:en]Video OiLibya Of Morocco 2017

Ралли пройдет с 04 по 10 октября и дистанция гонки практически полумарафонская – почти 2000 километров скоростных дорог по долинам, пескам и горным серпантинам африканской страны.

С проверок готовности экипажа к ралли начинается первый день на любом ралли-рейде — административная инспекция не только проверяет документы и лицензии, также гонщики проходят медицинскую комиссию, получают комплекты документов, наклеек на автомобили, комплекты необходимого оборудования, которое должно быть установлено в машину на все время проведения ралли. Система онлайн мониторинга позволяет именно благодаря новейшему оборудованию отслеживать местонахождение экипажа, что крайне важно на таких гонках. В штабе гонки специальная бригада неотрывно следит за перемещениями команд, а зрителям мониторинг позволяет следить за любимыми экипажами на экранах своих мониторов.

Техническая инспекция, пожалуй, один из самых нервных периодов для команды – доскональное изучение всех узлов и агрегатов гоночного автомобиля, наличие всем пломб, и соответствие требованиям ФИА.
Команда Владимира Васильева не первый год в ралли-рейдах и этот процесс проходит всегда штатном режиме.

Владимир Васильев, пилот: «Мароканская гонка у меня одна из любимых, проходит осенью и еще и трассы здесь обалденные: и пески, и долины, и горный серпантин. Присутствует всё! По сложности она также непроста, когда по этим маршрутам проходили спецучастки ДАКАРа. Когда ты понимаешь специфику этой трассы, становится легче преодолевать спецучастки, и не важно какой гонке они принадлежат: Ралли Марокко или Африка Эко Рейс. Радует, что среди конкурентов много известных пилотов, из листа приоритета ФИА – есть с кем бороться и это уже интересно. Давно такого не было».

Константин Жильцов, штурман: «Каждый год стараюсь приехать сюда и принять участие в любимой гонке. Здесь отличная погода, мы уже завершили тесты, теперь впереди лишь долгое ожидание старта. В Марокко непростая навигация сама по себе, но гонка известна тем, что организаторы любят ставить эксперименты. К примеру, в этом году вновь поднята тема по борьбе с картографами и теми, кто готовится к старту используя возможность составления маршрута при помощи систем «гугл карт» и тому подобных. В этом году эксперимент в том, что перед первым спецучастком и перед пятым, заключительным, будут собирать всех штурманов в закрытом помещении, где будут заставлять их работать с дорожными книжками определенное количество времени, после этого книжки сдаются и обратно экипажи получат их утром перед стартом спецучастка. Код GPS теперь будет выдавать только с контрольной картой, чтоб вновь введенные точки для проверки едешь ли ты по дорожной книге, которыми усложнен маршрут… Изменений много, но не все довольны штурманы. Состав собрался неплохой и это будет отличная гонка, чтобы потренироваться перед марафоном, который предстоит нам зимой».

Завтра пройдет короткий спецучасток длиной всего 12 километров, который призван выявить сильнейших – именно самый быстрый экипаж будет выбирать наиболее удобную стартовую позицию на первый гоночный день. Из Фес в Эрфуд отправятся участники в пятницу, а сегодня вечером они наслаждаются церемонией торжественного старта.

Официальный сайт гонки — список заявленных экипажей http://rallyemaroc.npo.fr/entry-lists/

Программа ралли http://rallyemaroc.npo.fr/en/maroc-2017/le-program…

Завтра, четвертого октября стартует одна из самых популярных ралли-рейдовых гонок в мире — Rallye OiLibya du Maroc.

Несмотря на то, что эта африканская гонка имеет статус предпоследнего этапа Кубка мира по ралли-рейдам, она давно снискала славу и репутацию, став лучшей тренировочной площадкой перед главными событиями года для большого количества спортсменов – ралли «Дакар» и AfricaEco Race.

Разнообразие маршрутов, микс из горных участков, степей и песков – идеальная гонка для тех, кто готовится к марафонской дистанции зимних соревнований. В этом году Ралли в Марокко станет еще более захватывающим: шесть дней и почти 2000 километров специальных скоростных участков (для мотозачета 1870 км) , полумарафонская дистанция.

Ралли проходит при поддержке его величества короля Марокко Мохаммеда VI, автоспортивных федераций и различных служб, что позволяет сделать это событие большим праздником и дает возможность принять и обеспечить безопасность гонки для более чем 300 участников в пяти спортивных категориях.

Неудивительно, что принять участие и испытать себя на прочность в Марокко решили не только пилоты, «играющие» в Кубок мира, но и те, кто готовится и планирует пройти «Дакар» или «Африка Эко рейс».

Список заявок впечатляет: 74 автомобиля и багги SSV, 76 мотоциклов, 11 квадроциклов и 7 грузовиков. Подобной популярности завидуют не только европейские этапы, но и межконтинентальные марафоны.

Состав пилотов в Марокко соберется не менее звездный: Peugeot Sport, Overdrive Racing, X-raid, South Racing, заводских мото-команд KTM, Yamaha, Honda, Husqvarna, Sherco… грузовой зачет разнообразили машины от Iveco и Renault !

Наиболее интересный зачет – автомобильный, именно там выступят российские спортсмены. Команда G-Energy Rally Team после удачного финиша на польской бахе, где экипаж Владимира Васильева и Константина Жильцова занял четвертую позицию, решил поднять планку и попробовать свои силы в Африке.

Напомним, что Владимир Васильев является победителем марафона Africa Eco Race 2017, а на данный момент, завершив реабилитацию после травмы спины, вновь выходит на мировую спортивную арену, чтобы составить конкуренцию своим давних коллегам и соперникам. Выступать экипаж будет на автомобиле MINI COUNTRYMAN в зачетной группе Т1.

На старт зачета автомобилей выйдут 16 экипажей из листа приоритета ФИА , еще 32 экипажа будут бороться стараясь дотянуться до уровня звездного списка.

Звездность списка внушает уважение: Нассер Аль-Аттия, Якуб Пшигоньски, Микко Хирвонен, Орландо Терранова, Хоан Нани Рома, Себастьян Лёб, Карлос Сайнс, Владимир Васильев, Бернхард тен Бринке, Брайс Мензис. Борьба будет идти не на часы и минуты, а скорее даже, на секунды!