Экипаж российской команды G-Energy завершил итальянский ралли-рейд на четвертой позиции с итоговым отставанием от лидера в 12 минут. Баха по каменистым дорожкам действительно получилась очень скоростной и лидеры финишировали в пределах одной минуты. В завершающий день экипажи состязались на двух спецучастках, протяженность каждого составила 87 километров, а тридцатиминутный сервисный перерыв разделял гоночные секции.

Спецучастки этого дня проходили в том же регионе, что и в предыдущий день, но были развернуты в обратном направлении. После вчерашних гоночный баталий большая часть рыхлых поворотов была «вспахана» гравийными колесами проезжавших экипажей и появились серьезные колеи, что добавило дополнительных сложностей для пилотов и автомобилей.

На первом спецучастке дня Владимир Васильев финишировал четвертым, абсолютно контролируя ситуацию и сохранив в целости все колеса, что на трассе, в таком её состоянии, было задачей не из легких. Второе прохождение спецучастка «Сан Лоренцо» почти не изменило порядок фамилий гонщиков в строках предварительной классификации — первым вновь достиг финиша Якуб Пшигоньски, за ним финишировал Мартин Прокоп и тройку лидеров замкнул Мирослав Заплетал, обогнав Владимира Васильева всего на 14 секунд. По прохождении времени, отведенного для возможности подать протесты, результаты были утверждены без изменений.

Константин Жильцов, штурман экипажа: «Действительно, у нас была борьба. Жалко, что не очень получилось бороться с «Кубой» и Прокопом, всё-таки они от нас уехали. А с Мирославом Заплеталом мы на самом деле боролись и старались его обогнать, но не получилось в этот раз. В общем-то, всегда борьба с этими ребятами была непростая, но в этот раз нам не повезло, потому что вчера пробили колесо. А на этой гонке борьба шла за секунды — две секунды сюда, четыре туда. Наши две минуты на замену колеса – сразу «откинули» нас назад. Но, бывает всякое, сегодня случилось так, завтра может развернуться в обратную сторону, а мы – поедем дальше. 
Об этом издании гонки впечатления… 25 лет гонке, а у организаторов какой-то странный подход к трассе. Пять кругов по одной и той же дороге – это просто даже представить трудно. Грунтовые и грейдерные дороги – там хорошо, но та-а-акая ерунда в районе речки получилась! В том месте и где еще рыхлее, после того, как пять раз прошла вся эта «железная дивизия» – состояние трассы просто не описать! Там было даже невозможно читать дорожную книжку, трясло так, что не видно ни приборы, ни значки в книге. Поэтому никакого пилотирования на этих отрезках не было, просто «встал в колею» и трясешься по ней, свернуть все равно некуда. Странно, что организаторы не задумались, нарисовали одно и то же в обе стороны. Раньше они, действительно, делали разные спецучастки и всячески их комбинировали. Это ведь вопрос концепции, кто и для чего её таким образом строит. Значит у организаторов была такая концепция гонки. Она получилась такая не универсальная – безумное количество ям и канав, и одновременно столько же разгон–торможений».

Седьмой этап Кубка мира «Baja España Aragón Teruel» пройдет через месяц — с 20 по 22 июля. Шестой год подряд небольшой испанской городок Теруэль на несколько дней превратится в мировую столицу ралли-рейдов. Окончательное решение о своем участии в этой гонке команда пока не приняла.

[:en]The FIA World Cup for Cross-Country Rallies sixth round finished in the north of Italy – the race in Pordenone ended with the absolute dominance of the Polish driver Jakub Przygonski. The crew of the Russian G-Energy team completed the Italian rally raid in the fourth position with a 12- minutes gap to the leader. Baja on stony roads was really fast and the leaders finished within one minute. In the final day the crews competed at two special stages, the length of each was 87 kilometers, and the thirty-minute service break divided the racing sections.

The Sunday special stages were located in the same region as on the previous day, but the participants drove in the opposite direction. After Saturday’s racing battles most of the loose corners were “plowed” with gravel tyres of passing crews, so deep ruts appeared and added additional complication for drivers and vehicles. Vladimir Vasilyev finished fourth at the first stage of the day, absolutely controlling the situation and keeping all the tyres intact, that was not easy on the track with such condition. The second pass of “San Lorenzo” special stage did not change the order of drivers in the preliminary classification – Jakub Przygonski reached the finish line the first again; Martin Prokop finished after him and Miroslav Zapletal rounded out the top three, only 14 seconds ahead of Vladimir Vasilyev. When the time for protests passed, the results were approved unchanged.

Konstantin Zhiltsov, co-driver, “Indeed, we had a struggle. It’s a pity it was not possible to fight with Cuba and Prokop, they drove ahead. So we actually fought with Miroslav Zapletal and tried to outrun him, but it didn’t work this time. In general, the competition with these guys has always been difficult, but this time we were unlucky, because yesterday we punctured a tyre. At this race the fight was for seconds – two seconds here, four there. Our two minutes spent for the tyre replacement immediately threw us back. But everything happens; today it has come this way, tomorrow it can turn in the opposite direction, but we will go further anyway. Impressions about this edition of the race… It is 25 years old, but the organizers have some kind of strange approach to the track. Five circles on the same road – it’s just hard to imagine. It’s good on the unsurfaced and grader roads, but in the river area there was something strange! It is impossible to describe the track condition in that place and where it was even looser after five passes of this “iron division”! It wasn’t even possible to read the road book there; it shook so much that we couldn’t see neither the dashboard, nor the signs in the book. So there was no driving at these segments; we just “got into a rut” and shook in it, there was nowhere to turn. It’s strange that the organizers didn’t think about it, they drew the same route in both directions. Previously they really did different stages and combined them in every possible way. This is a question of the concept: who and why builds it this way. So the organizers had such a concept of the race. It turned out not universal – a huge number of pits and ditches, and at the same time as much accelerations and decelerations”.

The FIA World Cup seventh round – “Baja España Aragón Teruel” will be held in a month – from 20 to 22 July. For the sixth year in a row the small Spanish town of Teruel will turn into the world capital of rally raids for several days. The team has not yet made the final decision on its participation in this race.

Экипаж команды G-Energy Team движется к цели с переменным успехом: на первом спецучастке дня Владимиру Васильеву удалось финишировать третьим, уступив лидеру всего лишь одну минуту и пять секунд, второе прохождение спецучастка вышло не удачным и шестая позиция в протоколе была обусловлена потерей времени на замену пробитого колеса. Две минуты и 10 секунд  — цена, которую пришлось «заплатить» за испорченную покрышку. Третье прохождение 86-километрового спецучастка российский экипаж преодолел с четвертым временем в классификации, а отставание от лидера было не большим — всего две минуты 25 секунд.

Надо отметить, что регион Фриули-Венеция-Джулия богат на узкие гравийные дороги, которые в избытке пересекают виноградники и поля. Несмотря на то, что итальянской бахе в этом году исполняется 25 лет, организаторы умудряются практически не повторяться со схемой скоростных участков и «нарезают» дороги для гонки, чередуя бесконечное множество дорожек вокруг сельскохозяйственных угодий, используя также дороги в долинах и на равнинах, различные русла рек.

Итальянцы неравнодушны к моторным видам спорта и посмотреть на раллийные соревнования приезжает большое количество зрителей. Одна из любимых точек для просмотра — трамплины, где прекрасно организованную зрительскую зону дополняет приятные бонусы в виде комментаторов, фуд-зон и, конечно, итальянского вина. Даже сам трамплин назван в честь одного из производителей вин Cantina Rauscedo.

Сегодня на сервисный перерыв между спецучастками было отведено час времени и на заключительный сервис дня — полтора часа. Однако, в отличии от линейных ралли-рейдовых гонок Кубка мира, на бахе в расположении команды прикасаться или работать с машиной одновременно могут лишь три человека, за чем следят пристально технические контроллеры в парке сервиса. Поэтому, выделенное время в час уже не кажется таким шикарным подарком в маршрутном листе организаторов.

Владимир Васильев, пилот: «В начале дня в речке где-то колесо пробили и второе на ладан дышало, что-то камни большие выворотили. На замене потеряли много времени. Вообще хорошо поплавали на первом спецучастке! В лесу «накрутили» так, что мы однажды не попали в дорогу и пришлось кружок проехать: выехать опять на речку, заехать в створ и заново попробовать попытаться попасть туда, куда надо. На трамплине летели, были бы крылья – летели бы дальше (смеется)! У завода организаторы сделали несколько «петелек», действительно красиво, для зрителей – влево, вправо… А к третьему спецучастку их еще и специально намочили водичкой. Первые два проезда мы ехали там сухо было, а приехали на третий – оба-на! Там скользко уже! Видимо добавили воды, чтобы интереснее было. А в целом – всё хорошо. Выбрали удачную стартовую позицию на сегодня, перед нами уже была дорожка проторена. Сегодня, в принципе, дождя нет и дороги подсохли поэтому большой разницы нету, нормально». 

Константин Жильцов, штурман: «Третий спецучасток был без остановок для замены колес, поэтому получилось чуть побыстрее. Но и соперники прибавили – все хотят победить, все быстро ехали. Если весь день подытожить, то он получился нормальным, я считаю. Потому что проблемы с колесами могут случиться у любого, это же гонки. Элемент пробитых колес или какие-то механические проблемы всегда присутствуют и тут важно разобраться, сам ты всего этого достиг или неприятности случились сами без твоего вмешательства. Завтра очень ответственная история. Я уже говорил, что гонки всегда начинаются в воскресенье (смеется). Завтра будем ехать и смотреть, как будет складываться ситуация для нас, будем бороться».

Укатанные грунтовые дороги данного региона позволяют развивать неплохую скорость и многие сравнивают эти трассы с гонками мирового первенства по классическому ралли. Да и количество спецучастков больше напоминает гонку в «классике», чем в рейдах. Завтра участники проедут два спецучастка по 87 километров и уже тогда определится победитель шестого этапа Кубка мира.

[:en]Italian Baja, the sixth round of the FIA World Cup for Cross-Country Rallies, is held in the vicinity of Pordenone town. On Saturday the drivers had the first racing day; according to three special stages results Jakub Przygonski was the fastest.

The G-Energy Team crew is moving towards the goal with varying success: at the first stage of the day Vladimir Vasilyev managed to finish third, losing to the leader only one minute and five seconds; the second passage of the special stage was not successful and the sixth position in the standings was due to the loss of time for the punctured tyre replacement. Two minutes and 10 seconds were the price that had to be “payed” for the flat tyre. After the third passage of the 86-kilometer special stage the Russian crew occupied the fourth position in the classification; and the backlog from the leader was not big – only two minutes and 25 seconds.

It should be noted that the Friuli-Venezia Giulia region is rich in narrow gravel roads that cross the vineyards and fields. Despite the fact that the Italian Baja is 25 years this season, the organizers manage to practically not repeat the scheme of special stages and “cut” the roads for the race, alternating an infinite number of paths around agricultural land, using also roads in valleys and on plains, various riverbeds.

Italians like motorsports; and there is always a large number of spectators at rally competitions. Jumps are among the favorite points for viewing, where the well-organized spectator area is complemented by pleasant bonuses in the form of commentators, food zones and, of course, Italian wine. Even the jump itself is named after one of the wine producers Cantina Rauscedo.

On Saturday there was an hour for the service break between the special stages and an hour and a half for the final service of the day. However, unlike the usual rally raids of the FIA World Cup, at the Baja only three people can work with the vehicle at the team location that is closely monitored by the technical controllers in the service park. Therefore, the allocated hour no longer looks as a chic gift in the route list of the organizers.

Vladimir Vasilyev, driver, “At the beginning of the day we punctured a tyre somewhere in the river, and the second one was nearly flat; big stones were pulled out. We lost much time for the replacement. So we swam a lot at the first stage! In the forest we were not able to find the road, so we had to drive an additional circle: to go back to the river and to try to get where it was necessary again. At the jump we flew; if there had been wings, we would have flown further (laughing)! At the plant the organizers made several “loops”; it was really beautiful, for spectators – to the left, to the right… And to the third stage they were also specially watered. During the first two passes it was dry there, but when we came for the third, it was slippery! It seems, they added water, so that it was more interesting. And in general everything is fine. We chose a good starting position for today. There was no rain, and the roads have dried up so there was no difference in position, it was ok”.

Konstantin Zhiltsov, co-driver, “There were no stops to replace the tyres at the third special stage, so we drove faster. But our rivals also accelerated – everyone wants to win. If to sum up the whole day, it was ok, I think. Because anyone can have problems with the tyres, it’s racing. There are always punched tyres or some mechanical problems; and it is important to understand, whether you have achieved them yourself or the troubles happened without your intervention. Tomorrow is a very responsible day. I always say that the race starts on Sunday (laughing). Tomorrow we’ll drive and see how the situation will develop for us, we will fight”.

On Saturday the Italian media representatives attended the G-Energy Team bivouac. The journalists were shown the G-Energy mobile laboratory service, told about the G-Energy Racing oils testing in a competitive vehicle. “Gazpromneft-SM” technical specialists sampled the engine oil and performed its analysis using the mobile laboratory instruments. The media representatives asked their questions about G-Energy oils, and talked to Vladimir Vasilyev and Konstantin Zhiltsov.

The smooth roads in this region allow to have a good speed and many racers compare these tracks with the WRC races. And the number of stages is more like a race in the “classics” than in raids. On Sunday the participants will pass two special stages of 87 kilometers; and then the winner of the FIA World Cup sixth round will be determined.

Свою историю баха Италии ведет с 1993 года и, надо отметить, что эта гонка любима российскими экипажами — россияне не раз становились абсолютными победителями этого международного соревнования.

После прошедшего в конце мая ралли в Казахстане, положение в крупнейшей внедорожной серии планеты выглядит следующим образом: лидером остается польский пилот Якуб Пшигоньски, который к шестому этапу подошел со 186 очками. На втором месте экипаж G-Energy Team, Владимир Васильев отстает всего лишь на 43 очка. Вслед за россиянами находится чешский пилот Мартин Прокоп, на счету которого лишь на шесть очков меньше, чем «в копилке»  петербуржцев. Язид Аль-Раджи на четвертом месте, его отделяет от третьего «космический отрыв» в 77 очков, так что борьба на итальянской бахе будет острой как раз между пилотами первой тройки.

На старт планируют выйти 32 экипажа, в четверг после завершения административных и технических проверок, спортивные машины были приведены в боевую готовность. Сегодня, в пятницу, прошел небольшой специальный участок — пролог — длиной 8,12 километра. Лучшее время на нем показал неоднократный победитель итальянской бахи Борис Гадасин. Экипаж Васильева/Жильцова занял четвертую позицию. По результатам «пролога» гонщики смогли выбрать удобные для себя стартовые позиции на завтрашний полноценный день и экипаж команды G-Energy выбрал для себя шестое место в стартовом листе.

Константин Жильцов, штурман экипажа: «Пролог прошел для нас в штатном режиме — мы его проехали аккуратно, бережно и никаких эксцессов, ведь вся гонка начнется завтра. Сейчас нужно дождаться результатов остальных участников и выбрать правильную стартовую позицию на завтрашний день – это наша следующая задача. Итальянская гонка отличается от остальных этапов тем, что организаторы всегда пытаются найти максимальное количество воды на трассе, то есть они ищут все эти броды через речки. Даже помню случаи, когда воды в руслах было мало, так они плотину открывали специально, чтобы налить побольше. Брызги, фонтаны воды – это все, конечно, зрелищно и интересно для публики. Сегодня традиционно, было все это же самое: канава с водой по пояс, потом еще пару-тройку пересечений с рекой. Но вода неожиданно холодная, и почему-то сильно охладила двигатель нашего автомобиля, он встал в «аварийный режим». Пока что итальянская баха похожа на саму себя, всё как обычно». 

В гоночных автомобилях российского экипажа под управлением Владимира Васильева используется масло из линейки G-Energy Racing. Это масло, как и другие, на синтетической основе, но отличается составом присадок, благодаря которым масло обладает высокой смазывающей способностью и сохраняет стабильность при работе в условиях высоких температур, что крайне актуально на спортивных соревнованиях, когда двигатель работает на пределе возможностей.

На каждом соревновании экипаж сопровождает команда мобильной лаборатории  G-Energy, во время работы которой специалисты собирают данные по отработанным смазочным материалам. Один из параметров, получаемых в результате анализа —  щелочное число моторного масла, один из важнейших показателей качества смазочного продукта. Данный показатель характеризует способность масла противостоять кислотам и окисям, которые образуются в процессе сгорания топлива. Во время работы двигателя продукты химического распада способствуют накоплению отложений и загрязнению деталей трения, а щелочные присадки нейтрализуют эти кислотные загрязнения и поддерживает детали двигателя в чистом состоянии. В процессе эксплуатации щелочное число масла понижается, вырабатывая запас щелочных присадок.

Чтобы определить выработало ли масло свои свойства сравнивают показатели щелочного числа масла и кислотного. Если нижний предел щелочного числа равняется кислотному числу – это значит, что масло перестало выполнять свои защитные функции и в его составе уже преобладают продукты кислотного характера, а в такой среде значительно увеличится износ деталей и поверхностей трения. Оперативно данные по работе масла выдает команде мобильная лаборатория G-Energy, благодаря чему инженер всегда в курсе состояния двигателя.

В субботу, 23 июня, для всех экипажей запланирован 261 километр гоночной дистанции в виде круга из тройного прохождения спецучастка Valvadrom (длиной 86,90 километров). Напомним, что отличие бахи от традиционных линейных ралли-рейдов в том, что дистанция соревнования короче, а трасса пролегает по определённому маршруту.[:en]The FIA World Cup for Cross-Country Rallies continues – Italian Baja starts today in Pordenone.

The top rally raid series lasts from February to October in 11 countries of the world, originating on snow-covered tracks in Russia and ending in Portugal. In June the race takes place along the roads and stony riverbeds in northern Italy. The Italian Baja traces its history back to 1993, and it should be noted that Russian crews like this race – Russians have become the overall winners of this international competition many times.

After the Rally Kazakhstan in late May Jakub Przygonski is the series leader with 186 points. The G-Energy Team crew is on the second position, only 43 points behind the Polish driver. The Czech Martin Prokop is following the Russians, he has got only six points less. Yazeed Al-Rajhi is on the fourth place, he is 77 points behind Prokop; so at the Italian Baja there will be a serious fight between the top three drivers.

There are 32 crews in the entry list; on Thursday after the administrative and technical checks the vehicles were prepared for the race. On Friday the Prologue (8.12 km long special stage) took place. Boris Gadasin, the Italian Baja repeated winner, had the best time. Crew Vasilyev /Zhiltsov took the fourth position. According to the Prologue results, the racers could choose comfortable starting positions for Saturday, and the G-Energy team crew selected the sixth place in the starting list.

Konstantin Zhiltsov, co-driver, “The Prologue was usual – we drove carefully, because the race itself will start tomorrow. Now we need to wait for the results of the other participants and choose the right starting position for tomorrow – this is our next task. The Italian race differs from the rest of the rounds – the organizers always try to find the maximum amount of water on the route, that is, they are looking for all these fords across the rivers. I even remember cases when there was not enough water in the riverbeds, so they opened the dam specially to pour more. Splashes, fountains of water are, of course, spectacular and interesting for the spectators. Today, traditionally, everything has been the same: a ditch with waist-deep water, then a couple or three intersections with the river. But the water is unexpectedly cold; and for some reason it has cooled the engine of our car so that it switched to an “emergency mode”. So far, everything at the Italian Baja is as usual”.

The Russian crew racing cars use the G-Energy Racing oil. This oil, like others, has a synthetic basis, but differs in the composition of the additives, thanks to which the oil has a high lubricity and maintains stability when operating under high temperatures that is extremely important in sports competitions when the engine is running at the limit.

At each competition the crew is accompanied by a team of the G-Energy mobile laboratory, and the experts collect data on used lubricants. One of the parameters obtained as a result of the analysis is the alkaline number of engine oil, one of the most important indicators of the lubricant quality. This indicator characterizes the ability of the oil to resist acids and oxides that are formed during the combustion of fuel. During engine operation, chemical decomposition products contribute to accumulation of deposits and contamination of friction parts; and alkaline additives neutralize these acidic impurities and maintain engine parts in a clean condition. During operation, the alkaline number of oil decreases, producing a reserve of alkaline additives.

To determine whether oil has worn out its properties, the values of the alkaline number and the acid value of the oil are compared. If the lower limit of the alkali number is equal to the acid number, it means that the oil has ceased to perform its protective functions and acidic products predominate in its composition; in such a medium wear of parts and friction surfaces will increase significantly. The G-Energy mobile laboratory rapidly gives the data on the oil operation to the team, so the engineer is always aware of the state of the engine.

On Saturday, 23 June, 261 kilometers of racing distance are planned for all the crews. They will pass the Valvadrom special stage (86.90 kilometers) three times. It is necessary to recall that the difference between the Baja and the traditional linear rally raid is that the competition distance is shorter, and the track runs along a certain route.

Владимир Васильев: Сегодня были разные спецучастки, хоть мы ехали по одному и тому же кругу в одном и том же направлении, но утром шел дождик, погода была комфортная для езды, но было очень скользко. Надо было быть очень внимательным к поворотам. Где-то подходишь и торможение хорошее, а где-то вообще его нет. А уже на второй круг солнышко немного подсушило, и прошли по этому месту пятьдесят машин, поэтому стало гораздо суше и ехать было легче. Первую часть сегодня выиграл американец Брайс Мензис и стал первым в абсолюте, Язид Аль-Раджи видно уехал не туда и потерял лидерство. Что-то случилось и у Нассера Аль-Аттия. На втором спецучастке видели и американца, и Язида на мостиках, они меняли колеса, потеряли много времени, а на таких коротких гонках это сразу отбрасывает назад, в результате ни тот ни другой не приехали на подиум. «Итальянская Баха» — хорошая и интересная гонка, все может поменяться в последний момент. Мне всегда она очень нравилась, ее надо уметь ездить. Мы в очки за Кубок Мира в этом году не играем, но вторым местом довольны. Приехали мы сюда проехать в свое удовольствие, а получили двойное удовольствие от призового подиума. Поздравляем победителя гонки Нассера Аль-Аттия, он очень хорошо ехал.

Константин Жильцов: Сначала сегодня было очень сложно, было много воды, прошел дождь. Было скользко и неравномерно грязно. Местами где-то сухо, местами где-то сыро и ты не можешь подобрать четко дистанцию для торможения, все только на ощущениях. Очень важно было не наделать ошибок и много не проиграть. Мы не удивились, что первую часть выиграл американский пилот. Мы узнали, что он специалист по трофи-тракам, у него абсолютно нет никакого страха и он умеет управлять автомобилем в любом скольжении. Он почувствовал машину, плюс молодой и талантливый парень. Язид зачем-то уехал мимо поворота в речку, возможно, ошибался и Нассер, было видно много следов ошибочных на торможении, кто-то из них пролетал мимо. Нассеру ехать «открывашкой» было не легко. Коротким бахам свойственно, что до последнего неизвестно, кто станет лидером, здесь побеждает, на мой взгляд, психологическая устойчивость, опыт и профессионализм. Все были на стрессе, любой мог быть на подиуме, а мест всего три. Перед вторым отрезком, мы решили, что мы не будем «рубиться» за секунды, которые отделяли нас от впередиидущего, на психологической ошибке проиграть можно гораздо больше, чем выиграть на стрессе. Надо ехать быстро, ровно и аккуратно, что и показал последний спецучасток, мы не сделали ошибок, не пробивали колеса, не врезались в мосты, не падали в канавы. На выезде из речки, где опасный левый и два правых с бетонными мостиками мы видели американца, менявшего колесо, а потом через три километра стоял Язид, тоже ковырялся с машинами. А потом американец погнался за нами и убрался в канаву из которой не мог выбраться, его Язид вытаскивал. Нассер Аль-Аттиях молодец, его опыт сказался. Мы довольны подиумом, мы хотели померяться силами с великими пилотами, потренироваться, подготовиться. Для нас любой выезд, особенно такой сложный психологический и тактический важен для гонок «Шелковый путь» и «Дакар».

Владимир Васильев: В тени сегодня термометр показывал +38 градусов, сколько в машине было – я не знаю, но после финиша у меня закружилась голова, когда я вылез из автомобиля. Второй спецучасток у нас задержали на час, из-за того, что на трассе оставались мотоциклисты, мы сидели и парились. Столько пота вышло – можно сейчас выжимать комбинезон. На гонке Abu Dhabi Desert Challenge не так жарко было, как здесь, в Италии. Машина вела себя хорошо, трасса понравилась, было много воды. На самом деле речки не так много, но там, где она есть – воды много, было интересно ехать.

Константин Жильцов: Первая часть гонки была достаточно сложная для нас, так как мы ехали «открывашкой». Мы специально вчера на регруппинге усложнили себе жизнь и выбрали первую стартовую позицию. Это было сделано для того, чтобы продолжить работу над собой и искать свои стили ускорения и торможения. Когда ты едешь по дороге, на которой нет следов, не видно, кто где тормозил, на первый план выходит твое умение. Мы пошли на этот шаг, хотя могли на жеребьевке пропустить других вперед, но это не наши методы. Второй спецучасток был чуть поинтереснее, русло стали проходить быстрее, но все равно, в русле мы проигрываем достаточно много бензиновым моторам, которые пролетают эти ямы гораздо быстрее. Между лужами, ямами и канавами нам приходится сбрасываться, а потом разгоняться, а на дизеле нашей BMW X3 это так быстро не получается. Там где было можно, мы держали и проскакивали. Нам есть с чем сравнивать, ведь в прошлом году мы здесь выступали на Toyota Hilux. Навигации здесь никакой нет, самое главное попадать в дистанцию, что после марафонов не сразу у меня получается. Четкая отбивка в 50 метров – дается трудно, потому что здесь нет GPS, к которым я привык. Мы используем непонятно как откалиброванный Trip, это тоже отказывает свое влияние. Но никаких ошибок допущено не было, а для дополнительного обучения это всегда полезно.

Владимир Васильев: Пролог «Бахи Италии» — это классическая итальянская дорожка. Как обычно ехали вдоль полей, было чуть-чуть речки, лужи, грязь. Это то, что нас ожидает завтра, но в уменьшенном варианте. В десять километров организаторы уложили все разнообразие гонки. В позапрошлом году у нас в этом месте был старт спецучастка, а в прошлом году, похоже, этот пролог был в обратную сторону. Проехали мы хорошо, никуда не спешили. В речке моторчик у нас еле-еле вытащил. Один поворот не заметил, проскочил его. Больше никаких нюансов не было. Перед нами стартовал Нассер Аль-Аттия, думаю, что только на первом повороте мы ему проиграли пару секунд. Только на старте, где мы даже не успели разогнаться, он шел там на второй передаче, на второй и ушел. У нас на второй мотор не вытащил, переключались на первую. На этой трассе удобнее ехать на бензиновых моторах, он работает активнее, так как здесь квадратно-гнездовая езда, так что они будут поперспективнее.

Константин Жильцов: Достаточно техничный пролог, с некими традиционными итальянскими выкрутасами – водой, ямами, грязью. Местами достаточно быстрый. Мы проехали в нормальном, спокойном темпе, ни на бровях, ни на ушах. Машина целая, результат есть, посмотрим какая будет жеребьевка, как будут занимать позиции ребята перед нами. Гонка нас ждет достаточно пыльная, с обгонами здесь будет не очень хорошо, если придется кого-то обгонять. Впередиидущие будут для нас ориентиром.Была одна речка, которую мы перескочили не очень хорошо, не хватило нам хода, чтобы побыстрее выскочить. Поэтому потеряли немножко времени, но там был очень мягкий грунт и пришлось выкарабкиваться. Организаторы об этом предупреждали, и мы были к этому готовы. Главное, что мы не сделали ошибок, а эта наша основная задача перед гонкой «Шелковый путь» — научиться ездить быстро и без ошибок, так как в длинных гонках это необходимо.

Константин Жильцов: «Итальянская Баха» — это гонка, которую мы любим, знаем, не первый год на ней участвуем. Она достаточно быстрая и техничная. Здесь может быть меньше навигации, открытых навигационных зон, ближе к раллийной теме. От штурмана зависит правильная подача позций, позиционирование позиции, метраж. Штурман всегда должен быть привязан к дороге и легенде, а пилоту некогда раздумывать и рассуждать. Утром вдохнул, вечером выдохнул. Я на Бахе Италии выступать начал давно, в начале 2000-х, первый раз поехал со своим двоюродным братом. Тогда эта гонка была целиком по руслам рек, не было еще этих раллийных берегов между огородами и садами, квадратно-грездовых мест. Очень запомнилось, как нас Шлессер обогнал как стоячих, как будто мы ехали задним ходом по этим камням. А потом я эту гонку ездил уже штурманом у Шлессера. С Владимиром Васильевым мы принимаем участие в итальянской бахе в третий раз. В прошлом году были третьи. На этой трассе есть одно место, которое переросло в некое соперничество – каждый год пилоты выясняют, кто дальше прыгнет и улетит. До сегодняшнего года самый дальний прыжок был у нас со Шлессером, там даже есть какая-то заметка-зарубка. Хотя прыжок был очень неприятный, длинный и тяжелый. Это некое шоу, хотя для скорости и победы смысла в нем нет. В воздухе машина не разгоняется. А для амортизаторов, спины, заднего места, зубов – это не очень приятно. Причем если в одну сторону есть где тормозить, то в другую пролетаешь поворот и может быть опасная ситуация. Каждый год все говорят, что прыгать не будут, прижмем, отожмем, но каждый раз летают как сумасшедшие. Сегодня мы договаривались на эту тему, что удивлять никого не будем, но, может быть, удивлюсь в полете. Но сначала, надо до этого места доехать. Завтра наш ждет «шейкдаун» и пролог. Сегодня уже есть первые ласточки на шейкдауне, брат Нассера Аль-Аттия уже «исполнил обезьяну» и «заушился». Наша задача проехать аккуратно, не портя себе ауру. Мы будем сравнивать свои силы, бороться. Хорошо бы попасть на подиум, но важнее проехать без ошибок.

с 23 по 26 июня и Италии, в Порденоне пройдет 4 этап Кубка Мира ФИА.

Список участников: http://www.italianbaja.it/wp-content/uploads/2016/…

Экипаж Владимира Васильева и Константина Жильцова выйдут на старт на автомобиле BMW X3 под стартовым номером 201.

Уже завтра, 23 июня начнутся административные и технические проверки.

Официальный сайт Итальянской Бахи : http://www.italianbaja.it/

На СУ 5 экипажу Владимира Васильева и Константина Жильцова пришлось атаковать экипаж №206 и им удалось отыграть 30 секунд разделяющего их времени, и перед финальным СУ6 в общем протоколе оба экипажа имели равное время и делили третью позицию!

СУ6 экипаж G-Energy Team прошел отлично и в итоговом протоколе занял третье место на 5 Этапе Кубка Мира 2015! Поздравляем!!!!

7 июня — Полноценный гоночный день! Cпецучасток 84,5 километра участники прошли дважды. Непростая трасса, 2 трамплина, резкие повороты, трасса вдоль реки – прекрасные условия для борьбы сильнейших экипажей на этапе Кубка Мира.

Экипаж Владимира Васильева на СУ 2 показал 2 результат, уступив лидеру спецучастка Reinaldo Varela 36 секунд. СУ 3 сложился менее удачно для экипажа и, показав четвертый результат, Владимир Васильев финишировал на четвертой позиции.

По итогам двух дней экипаж G-Energy Team занимает четвертую позицию в генеральной классификации.

Владимир Васильев: С машиной все хорошо, не считая того, что с начала гонки выключился кондиционер и в машине достаточно жарко. Сегодня трасса сухая, но сейчас льет дождь и завтра будет достаточно мокро.