Город будущего? Это действительно так. В переводе на русский язык Неом означает «новое будущее» – фантастический проект по созданию «умного города», который планируется открыть в 2025 году. О проекте города Неом в 2017 году объявил наследный принц Саудовской Аравии Мухаммед бин Салман бин Абдель Азиз Аль Сауд и с тех пор идёт строительство, в которое уже вложили около полумиллиарда долларов.

Но участникам гонки было не до местных красот. Характер покрытия трека очередного спецучастка ралли меняется каждый день – сегодня она на три четверти дистанции покрыта песком и камнями. Маршрут третьего этапа ралли-марафона «ДАКАР» увёл караван участников ко границе Иордании. Это самый «высотный» спецучасток за всю гонку: гонщики вели борьбу на высоте 1400 метров над уровнем моря, трасса прошла через несколько горных каньонов.

На сегодняшнем спецучастке участники зачёта внедорожников вели настолько острую борьбу, что невольно задаёшься вопросом – не забыли ли гонщики, что это лишь третий этап из двенадцати? По ходу скоростной дистанции лидер менялся дважды – со старта гонку возглавил пилот команды X-raidКарлос Сайнс, но после трети дистанции дня его опередил пилот Toyota Gazoo Racing Нассер Аль-Аттия. Однако через сто с небольшим километров испанец вернул себе первую позицию, а гонщик из Катара пропустил вперёд ещё и Стефана Петеранселя, который выступает в одной команде с Сайнсом.

Но под самый финиш спецучастка француз откатился на седьмую позицию, пропустив Аль-Аттию на второе место. Третьим сегодняшний спецучасток закончил неудачник первого дня Якуб Пшигоньски.

К сожалению, третий спецучасток стал последним для двух фаворитов ралли «ДАКАР». В самом начале этапа багги Peugeot Халида Аль-Кассими совершила переворот в несколько оборотов. После такого инцидента говорить о продолжении гонки нельзя – автомобиль полностью разрушен. А на 284-м километре дистанции спецучастка вспыхнул MINI Владимира ВАСИЛЬЕВА.

В автомобиле возникло задымление, экипаж тут же остановился, и машина загорелась. Владимир ВАСИЛЬЕВ и его штурман Виталий Евтехов успели эвакуироваться, забрав из салона личные вещи и документы. После чего при помощи местных жителей российско-украинский экипаж был доставлен к ближайшему судейскому пункту.

По предварительным данным возгорание произошло по причине лопнувшей трубки высокого давления в топливной системе автомобиля, топливо свободно начало вытекать, попадая на горячие поверхности агрегатов моторного отсека, а дальше ветер и высокая температура турбины и выхлопа сделали свое дело – загорелись два запасных колеса, а дальше карбоновые кузовные панели вспыхнули как бумага. К сожалению, автомобиль выгорел полностью, но экипаж Владимира ВАСИЛЬЕВА и Виталия Евтехова не пострадал в гоночном инциденте. А говорить о продолжения соревнования для экипажа не приходится…

По итогам третьего дня зачёт внедорожников ралли-марафона «ДАКАР» возглавил Карлос Сайнс – это уже третья смена лидера гонки с момента её старта. Нассер Аль-Аттия идёт вторым в пяти минутах позади испанца, третье место занимает Орландо Терранова.

Глубокой ночью организаторы гонки обнародовали классификацию после первого дня, в соответствии с которой некоторые участники поменяли свои позиции. Публикуемые результаты сразу по завершении спецучастка носят статус предварительных – они не учитывают все возможные наказания: штрафы за пропущенные точки и временные пенализации.

К примеру, в официальных итогах первого дня Владимир ВАСИЛЬЕВ и Виталий Евтехов, выступающие при поддержке компании «Газпромнефть — смазочные материалы», поднялись на одну позицию – переместившись с девятого на восьмое место в зачёте внедорожников, поскольку у другого экипажа учтен временной штраф.

Но это новости первого дня. А чем встретил участников день второй? Характер покрытия существенно изменился. Если более трети первого спецучастка состояли из песка и дюн, то во второй день караван участников в основном преодолевали грунтовое покрытие и камни – лишь пять процентов дистанции пришлись на пески.
На вечернем брифинге организаторы предупредили спортсменов о том, что их ждут «навигационные ловушки» – на треке много параллельных и пересекаемых дорожек, среди которых нужно найти верный маршрут. К сожалению, это предупреждение стало пророческим для целой группы гонщиков – во второй день заблудились многие, включая лидеров предыдущего дня.

Утро началось с необычного. Впервые в истории гонки каждый экипаж обыскали на предмет телефонов при помощи металлоискателей. Вся коммуникационная техника должна храниться в специальном боксе, который организаторы опломбировали на старте этапа. Штурманы получили дорожные книги аккурат за 15 минут до времени старта и, естественно, сложности с ориентированием на местности оказали существенное влияние именно на итоги второго спецучастка.
Со старта второго этапа лидерство захватил Язид Аль-Раджи – самый быстрый рейдовик Саудовской Аравии. На каждой контрольной точке он наращивал свой гандикап, но на последних километрах дистанции – внезапная потеря времени и финиш лишь на седьмой позиции в 30-ти с половиной минутах позади победителя спецучастка.

Если в первый день «ДАКАРа» три лучших результата показали экипажи, выступающие на внедорожниках и багги MINI, то во второй день ситуация в корне изменилась – лучшее время показал Жиньель де Вильерс на Toyota, в четырёх минутах позади него вторым финишировал представитель команды X-raid Орландо Терранова (MINI), а замкнул тройку лучших Халид Аль-Кассими, пилотирующий экс-заводскую багги Peugeot. Таким образом, никому из победителей первого дня сегодня не удалось повторить свой успех.

Что же случилось со вчерашними лидерами и ещё целой группой преследования? Навигация. Один за другим участники теряли трек и начинали плутать. Кому-то удавалось найти нужное направление сравнительно быстро, а кто-то «слил» на это десятки минут.

Основной удар судьбы приняли на себя пилоты заводской команды X-raid. Помимо Стефана Петеранселя и Карлоса Сайнса также заблудился экипаж Владимира ВАСИЛЬЕВА. Российский гонщик команды X-raid G-Energy Team, выступающий при поддержке компании «Газпромнефть — смазочные материалы» на внедорожнике MINI, сегодня вёл борьбу за место в тройке лидеров, держась третьим в семи минутах позади лидировавшего Аль-Раджи. Его результат мог быть и лучше, если бы не очередной прокол колеса. Но под самый финиш экипаж ВАСИЛЬЕВА и Евтехова потерял более двадцати минут на поиск правильного маршрута. Итог – лишь 17 позиция.

Но главным неудачником второго дня стал Фернандо Алонсо. Двукратный чемпион «Формулы 1» шёл в отличном темпе, но затем остановился – повреждение колеса вынудило экипаж заняться ремонтом в полевых условиях. Но поломка оказалась слишком серьёзной и гонщикам пришлось ждать машину технической помощи. В результате потеряно около двух с половиной часов и вместо финиша в группе лидеров лишь место в пятом десятке.

После двух этапов «ДАКАР» возглавляет Орландо Терранова. В пяти минутах позади него идёт другой гонщик X-raid Карлос Сайнс. Третье место у Нассера Аль-Аттии – он проигрывает лидеру шесть минут. Владимир ВАСИЛЬЕВ занимает 12-е место, он отстаёт от Террановы на 29 минут.

ЧТО ЖДЕТ УЧАСТНИКОВ ЗАВТРА

Маршрут третьего дня ралли-марафона «ДАКАР» уведёт караван участников в сторону границы с Иорданией. Третий спецучасток – самый «высотный» на маршруте ралли: гонщики будут вести борьбу на высоте 1400 метров над уровнем моря. Характер покрытия вновь поменяется – на смену грунтовым дорогам вновь придут пески, которые составят две трети дистанции спецучастка. Но помимо песков трек пойдёт через несколько горных каньонов.

В субботу, 4 января, в морском портовом городе Джидда – одном из крупнейших городов королевства Саудовская Аравия, более трёхсот пятидесяти гонщиков, которым предстоит выступать в пяти зачётах международного ралли-марафона «ДАКАР» 2020 года завершили все положенные предстартовые процедуры: предварительную и окончательную технические инспекции, а также административные проверки.

Из-за большого количества участников и их технических средств, основные проверки «техничек» — автомобилей сопровождения, «пресс-каров» — автомобилей, на которых ездят журналисты с правом выезда на гоночный трек, спортивных автомобилей, мотовездеходов, квадроциклов и мотоциклов были проведены еще в декабре 2019 года во французском Марселе перед погрузкой на паром, с помощью которого караван техники достиг Исламского порта Джидды в Саудовской Аравии.

Финальная же техническая инспекция и административные проверки проводились непосредственно перед процедурой торжественного старта гонки на территории стадиона, носящего имя принца Абдуллы аль-Фейсала. Технические комиссары взвешивали транспортные средства, проверяли экипировку спортсменов, а также правильность установки и работоспособность всех положенных навигационных приборов.

4 января в 16:00 часов по местному времени (оно совпадает с московским временем) начнётся церемония торжественного старта ралли «ДАКАР». И продлится она аж до полуночи! А утром следующего дня гонщики приступят к прохождению первых километров гоночной дистанции легендарного марафона.

На пути участников 12 этапов, разделённых днём отдыха. Общая протяжённость дистанции ралли «ДАКАР» составит 7900 километров, при этом более пяти тысяч километров – это протяженность скоростных участков гонки.

Выступающие при поддержке компании «Газпромнефть — смазочные материалы» экипажи готовы к старту.

В зачёте внедорожников MINI ALL4 Racing с логотипом G-Energy на борту поведёт «в бой» россиянин Владимир Васильев, представляющий команду X-raid G-Energy Team – один из крупнейших коллективов нынешнего «ДАКАРа». Команда — лидер мировых ралли-рейдов и основной фаворит стартующего ралли-марафона. Помимо Васильева в составе команды в гонке примут участие ещё шесть опытнейших и именитых экипажей из спортсменов, представляющих 10 стран, которые будут сражаться за самые высокие места.

Владимир Васильев, мастер спорта России международного класса по автоспорту, обладатель Кубка мира по ралли-рейдам, пилот команды X-Raid G-Energy Team, внедорожник № 317: «Мы прилетели в ночь на третье января и уже утром в семь часов были готовы, чтобы начать предстартовые тесты техники. Провели почти весь день в песках, хотя, впрочем, проехали и по довольно узким горным дорожкам. В целом я остался доволен, мы неплохо настроили подвеску, и машина ведет себя хорошо и комфортно. Эти два дня перед стартом довольно насыщенные и времени на отдых уже нет: ранние подъемы. Сегодня рано утром мы уже успели пройти административные и технические проверки вместе со всей нашей большой командой».

Что же ждёт участников в первый день?

Первый спецучасток, протяжённость которого составит 433 километра общей дистанции, в том числе 319 «боевых» километров, сразу же поставит перед участниками «ДАКАРа» сложнейшие навигационные задачи – организаторы гонки не дадут гонщикам времени на раскачку. Дорожные условия и покрытие трассы первого дня будут постоянно меняться – этап будет начинаться с горных каньонов и пересохших рек, продолжится дюнами с мягким песком и скоростными отрезками на песчаном плато, а завершится песчаным бездорожьем.

Наша команда механиков: Лусилио Бенто, Руй Коррея и Серхио Рамальо, трудилась день и ночь, чтобы автомобиль G-Energy Team всегда был великолепно подготовлен к каждому этапу гонки.

Спасибо всем механикам и инженерам команды Overdrive, помогавшим нам с работой и настройками нашего автомобиля. Спасибо шеф-повару Жозеп Аделль за вкусные ланчи, которые всегда ждали наш экипаж на финише. Особая благодарность физиотерапевту Денис Гардетт не только за массаж наших уставших тел, но и за оказание помощи Владимиру Васильеву, получившему травму руки. Благодаря вашим усилиям, он смог успешно доехать до финиша.

Спасибо логистам в лице Жорди Дюран и Мелиссы Хайдон за организацию комфортного отдыха, передвижения и трансферов. Вы классная команда, без которой успешное выступление G-Energy Team на Дакаре 2016 было бы невозможным!

В заключительный день до заветного финиша в Росарио гонщикам предстояло преодолеть дистанцию в 699 км, из которой 180 км пришлись на спецучастки. Последний гоночный этап был весьма разнообразным, состоящим из извилистых, холмистых участков, затем более быстрых песчаных и каменистых отрезков. Основной задачей заключительного этапа было не расслабляться и оставаться по-максимуму осторожными, даже тем пилотам, кому не важна позиция в итоговой классификации. Главным было осуществить свою мечту и не сойти с дистанции, ведь добраться до финиша «Дакара» – это уже победа!

На заключительном этапе ралли-марафона экипаж №307 команды G-Energy Team Владимира Васильева и Константина Жильцова, выступающий на автомобиле Toyota, показал 9-е время, уступив 4 минуты 33 секунды. Россияне прибавляли по ходу заезда, поскольку на промежуточных отсечках показывали сначала 11-й, а затем 10-й результаты.

«На этапе достаточно много ходовых прямиков, где нам было сложно угнаться за некоторыми соперниками, — рассказал о последнем этапе штурман G-Energy Team Константин Жильцов. — Ничего особенно специфического не было. В начале спецучастка узкие дороги между камнями, крутые повороты, было важно не пробить колеса. Вторая половина дистанции уже быстрее. Похоже больше на WRC, чем на ралли-рейды. Никаких сложностей с навигацией, хотя конечно присутствовали места, в которых надо было вовремя сообразить, где повернуть. Мы просто доехали, сохранив свое место. В начале попытались каким-то образом побороться с французом Сирилем Депре. Но потом поняли, что не приближаемся и не стали атаковать, потому что уже особого смысла не было».

Основными возмутителями спокойствия по ходу заключительного этапа поначалу были победители предыдущего спецучастка финн Микко Хирвонен и француз Мишель Перин на MINI. Их экипаж еще сохранял небольшие шансы подняться на подиум в общем зачете, опередив южноафриканца Жиниела де Вильерса и немца Дирка фон Цитцевитца. В начале заключительного этапа Хирвонен и Перин отыграли у главных соперников две минуты, но развить это преимущество не смог. Более того, они не смогли удержать лучший результат на спецучастке. Свою четвертую победу на этапах «Дакара»-2016 одержал экипаж француза Себастьяна Лёба и монегаска Даниэля Элена на Peugeot, преодолевший дистанцию за 1 час 46 минут 51 секунду. Хирвонен и Перин уступили 1 минуту 13 секунд, а третьими на заключительном этапе стали катарец Нассер Аль-Аттия и француз Маттью Баумель на MINI, проигравшие 1 минуту 36 секунд.

В общем зачете российский экипаж G-Energy Team занял 8-е место. Владимир Васильев и Константин Жильцов уступили победителю 2 часа 1 минуту 45 секунд. Позади них остались в частности такие гонщики как Лёб, британец Харри Хант, саудовец Язид Аль-Раджи, аргентинец Орландо Терранова, голландец Эрик ван Лун, чех Мартин Прокоп, американец Робби Гордон и многие другие.

«Этот «Дакар» был больше похож на удлиненную гонку WRC, — подвел итог ралли-марафона пилот G-Energy Team Владимир Васильев. — Таким мы его и запомним. Как будто мы длинную гонку WRC проехали, и оказались в десятке сильнейших. Самым сложным был, наверное, предпоследний этап – 480 км узкой, закрученной дороги, хотя мы показали хороший результат на спецучастке. Считаю, что дальше организаторам нужно делать не WRC, а марафонские гонки, где больше бездорожья и дюн. Сейчас я наслаждаюсь тем итоговым результатом, который есть, но буду доволен, только когда поднимусь на высшую ступень подиума. Что касается бензиновых двигателей, то сложно сказать, давали ли они преимущество относительно дизельных или нет. Масло G-Energy очень хорошо подходит для таких гонок, как «Дакар», с ним не возникало никаких проблем. По прилету домой первым делом расцелую жену и детей. Всем нашим болельщикам хочу передать привет, мы будем стараться добиваться результата».

«Оказаться в топ-10 по итогам ралли-марафона – это всегда приятно, — заметил Константин Жильцов. – Занять в такой сильной компании восьмое место – очень хороший результат. Понятно, что хотелось бы выступить лучше. К сожалению, не сложились несколько дней. Более того, этот «Дакар» был более раллийным, чем ралли-рейдовым. Свою силу мы показали в песках Фьямбалы. Я получил удовольствие от езды там. Если бы были три-четыре таких дня в гонке – результат был бы иным. Самым сложным мне показался предпоследний день, когда был раллийный доп, протяженностью 500 км. Сейчас надо отдохнуть день-два, на большее нет особо времени. Дел полно, необходимо готовиться к следующим гонкам, у команды много работы. Надо успеть отметить день рождения ребенка, который улетит на учебу. Крайне благодарен всем нашим болельщикам. Я посмотрел Facebook и был поражен тем, насколько внимательно наши люди болели за нас. Российские болельщики самые лучшие».

Победителем «Дакара»-2016 в зачете внедорожников стал французский экипаж №302 Стефана Петеранселя и Жан-Поля Коттре на Peugeot. Их итоговый результат 45 часов 22 минуты 10 секунд. «Мистер Дакар», он же Стефан Петерансель, одержал свою 12-ю победу на самом знаменитом ралли-марафоне. 6 раз он побеждал на мотоциклах, и теперь такое же количество побед на его счету и на внедорожниках. Второе место с отставанием 34 минуты 58 секунд заняли победители прошлого года Аль-Аттия и Баумель на MINI. На третьем месте, проиграв 1 час 2 минуты 47 секунд, расположились де Вильерс и фон Цитцевитц, выступающие на автомобиле Toyota. Они опередили Хирвонена и Перина всего лишь на 2 минуты 31 секунду.

Справиться со всеми трудностями и испытаниями на «Дакаре-2016» нашей команде помогали не только профессионально подготовленный автомобиль, но и специальное моторное масло G-Energy, инженеры, которые все вместе сделали возможным участие G-Energy Team в легендарной гонке. Благодаря этим факторам, большой сплоченной команде, а также активной поддержке болельщиков Владимиру Васильеву и Константину Жильцову удалось преодолеть даже самые требовательные участки дистанции.

Итоги дня:

1. Себастьян Лёб / Даниэль Элена (№314)
2. Микко Хирвонен / Мишель Перан (№315)
3. Нассер Аль-Аттия / Мэтью Баумель (№300)
…
9. Владимир Васильев / Константин Жильцов (№307)

Итоги ралли-марафона «Дакар 2016»:

1. Стефан Петерансель / Жан-Поль Коттре (№302)
2. Нассер Аль-Аттия / Мэтью Баумель (№300)
3. Жиниел де Вильерс / Дирк фон Зитцевитц (№301)
…
8. Владимир Васильев / Константин Жильцов (№307)

Экипаж №307 команды G-Energy Team Владимира Васильева и Константина Жильцова, выступающий на автомобиле Toyota, показал на 12-м этапе шестой результат. В начале спецучастка его позиции варьировались с четвертой по седьмую на временных отсечках, но затем он прочно закрепился на шестом месте. Россияне уступили 4 минуты 23 секунды.

«Ситуация с моей поврежденной рукой стала ещё хуже в пятницу, — рассказал пилот G-Energy Team Владимир Васильев. — С утра было ещё ничего, потому что я принял обезболивающие. Но в середине гонки уже даже не мог рулить правой рукой. Потому ей я только переключал передачи, а рулил левой. Спецучасток представлял из себя сплошь дороги WRC. Однако не такие, как в начале «Дакара», где в основном маршрут состоял из широких прямиков. Здесь были узкие и очень сильно закрученные дороги, где попадались большие камни. В принципе после того, как получили хорошие амортизаторы и настроенную машину, с пилотированием не возникало проблем. По ходу гонки ехали позади француза Сириля Депре, видели пыль от его машины. Потом приблизились, начали сигналить. Когда начался участок с ограничением скорости, он достаточно быстро нас пропустил. Шестое место по итогам дня – хорошая позиция».

«Это был в чем-то самый сложный спецучасток, — заметил штурман G-Energy Team Константин Жильцов. – Проехав такую протяженную трассуWRC, мы очень устали. Ничего интересного на спецучастке не было. По навигации была пара трудностей, но в принципе ничего особенного. У Владимира болела рука, сегодня ему было очень сложно. Но мы доехали, и машина цела. Был один момент, когда улетели с трассы, поскользнувшись на траве и попав в булыжник размером с автомобиль. Но это уже на торможении. Мгновенная остановка на месте, и выехали нормально, так что повезло. По ходу гонки догнали Депре, опередили. У него проблема с рулевым управлением. Еще знаем, что Поултер попал в транше — вроде тормозной зоны, откуда ему пришлось выбираться».

Лидер общего зачета экипаж №302 французов Стефана Петеранселя и Жан-Поля Коттре по ходу спецучастка предпочел не рисковать и занял в пятницу итоговое десятое место. Аналогичной тактики придерживались и его партнеры по команде Peugeot. Потому борьба за победу развернулась между экипажами на машинах MINI и Toyota. Этот спецучасток оказался разочаровывающим для экипажа №319 Лироя Поултера и Роберта Хоуи. Он показывал лучшее время на всех без исключения временных отсечках, на протяжении первых пяти часов гонки. Однако на отрезке перед финишем выступающие на автомобиле Toyotaюжноафриканцы умудрились растерять двухминутное преимущество и заняли третье место с отставанием 45 секунд. Их основными преследователями по ходу спецучастка были южноафриканец Жиниел де Вильерс с немцем Дирком фон Зитцевитцем на Toyota и катарец Нассер Аль-Аттия с французем Маттью Баумелем на MINI. Однако де Вильерс остался четвертым на спецучастке с отставанием в 57 секунд. Аль-Аттия был вторым, проиграв 9 секунд. Что же касается первого места, то его в самой концовке вырвал экипаж №315 дебютанта «Дакара» финна Микко Хирвонена и француза Мишеля Перина наMINI. Они проехали дистанцию за 5 часов 34 минуты 17 секунд. Для четырехкратного чемпиона мира в WRC Хирвонена эта победа на спецучастке стала первой в карьере на «Дакаре».

В общем зачете экипаж G-Energy Team сохраняет восьмое место, уступая лидеру 2 часа 4 минуты 49 секунд. Васильев и Жильцов находятся в окружении двух Peugeot. Занимающему седьмое место экипажу Сириля Депре россияне уступают чуть меньше 10 минут. От расположившегося на девятой строчке Себастьяна Лёба они оторвались почти на 25 минут. Лидирует на «Дакаре» с комфортным преимуществом Петерансель, опережающий Аль-Аттия на 40 минут 59 секунд. Третье место с отставанием от лидера в 1 час 7 минут 16 секунд продолжает удерживать де Вильерс. Но ему на пятки наступает Хирвонен. Финн уступает южноафриканцу меньше четырех с половиной минут. Это наименьший разрыв среди экипажей в первой десятке.

В субботу участникам «Дакара» предстоит заключительный этап из Вилья-Карлос-Пас в Росарио. Их ожидает извилистый и холмистый маршрут, на котором будут быстрые пески и каменистые отрезки.

Для преодоления столь длительного участка, как в пятницу, у каждой команды заготовлены свои секреты по повышению производительности. Один из секретов экипажа G-Energy Team заключается в использования гоночного масла G-Energy, которое обеспечивает безупречную работу двигателя автомобиля в экстремальных условиях многодневной внедорожной гонки.

Итоги дня:

1. Микко Хирвонен / Мишель Перин (№315)
2. Нассер Аль-Аттия / Мэтью Баумель (№300)
3. Лирой Пултер / Роберт Хоуви (№319)
…
6. Владимир Васильев / Константин Жильцов (№307)

Итоги ралли-марафона «Дакар 2016»:

1. Стефан Петерансель / Жан-Поль Коттре (№302)
2. Нассер Аль-Аттия / Мэтью Баумель (№300)
3. Жиниел де Вильерс / Дирк фон Зитцевитц (№301)
…
8. Владимир Васильев / Константин Жильцов (№307)

Старт 11-го этапа отложили, поскольку некоторые вертолеты организаторов, помогавшие участникам в прошлый день гонки, еще не были готовы к новым вылетам. Из соображений безопасности этап начался, только когда воздушная техника была полностью готова к работе. Кроме того из-за жары и проблем у большого количества участников в категориях мотоциклов и квадроциклов спецучасток был сокращен. Гонщики в основном финишировали на отметке CP2 (243 км), хотя лидеры успели добраться до CP3. Внедорожники и грузовики проехали всю дистанцию.

Экипаж №307 команды G-Energy Team Владимира Васильева и Константина Жильцова, выступающий на автомобиле Toyota, показал на этапе 10-й результат, уступив победителю 21 минуту 29 секунд. На отсечках времени по ходу гонки позиция россиян варьировалась с 10-й по 12-ю. На этом спецучастке пилоту команды пришлось нелегко.

«У меня второй день болит локоть, который я выбил в прошлом году, —заметил Владимир Васильев. — Вроде бы за полгода все зажило. Но сегодня не мог согнуть руку, чтобы переключать передачи, под конец она онемела. Даже не мог ее разжать от напряжения, ведь постоянно приходилось крутить руль. Доктор намазал руку мазью, сказал, что должно помочь. Когда едешь на адреналине, то не особо чувствуешь боль, но когда останавливаешься – не получается согнуть руку. На сотом километре пути возникла проблема с машиной, скорее всего с редуктором. Дальше старались ехать до финиша так, чтобы нигде не останавливаться. Но нам пришлось сбавить ход, потому пропустили Нани Рому и Себастьяна Лёба. Потом пробили колесо, остановились и пропустили Жиниела де Вильерса. Правда затем он тоже колесо пробил и пропустил нас».

По ходу дня борьба за победу на этапе велась сначала между двумя экипажами Peugeot. Француз Себастьян Лёб и монегаск Даниэль Элена на нескольких отсечках времени на считанные секунды были быстрее французов Стефана Петеранселя и Жан-Поля Коттре. Однако на середине дистанции в лидеры выбился экипаж №300 катарца Нассера Аль-Аттия и француза Маттью Баумеля на MINI. Он наращивал свое преимущество, несмотря на проблемы с передним приводом, и преодолел спецучасток за 4 часа 49 минут 16 секунд. Для Аль-Аттия эта победа стала второй на этапах «Дакара-2016».

За два километра до финиша на машине Лёба сломался кардан, и его автомобиль был отбуксирован внедорожником партнера по команде Сириля Депре. Несмотря на этот инцидент Лёб и Элена стали на спецучастке вторыми, уступив 5 минут 52 секунды. Петерансель в итоге откатился на четвертую позицию, поскольку в концовке на третью строчку сумели прорваться выступающие на MINI финн Микко Хирвонен и француз Мишель Перин, проигравшие 7 минут 1 секунду. Отметим также, что бывший лидер «Дакара» испанец Карлос Сайнс из-за полученных его машиной в четверг повреждений не смог выйти на старт 11-го этапа.

В общем зачете G-Energy Team сохраняет 8-ю позицию. Васильев и Жильцов уступают лидеру 2 часа 11 минут 31 секунду. Первое место по-прежнему удерживает Петерансель, хотя его ближайший преследователь Аль-Аттия отыграл у француза несколько минут. Отставание катарца составляет 51 минуту 55 секунд. Третью строчку удерживает экипаж южноафриканца Жиниела де Вильерса и немца Дирка фон Зитцевитца на Toyota. Они проигрывают лидеру 1 час 17 минут 24 секунды. Чуть больше 5 минут третьему месту уступают Хирвонен и Перан.

В пятницу участников «Дакара» ожидает самый протяженный этап гонки с точки зрения суммарной длины спецучастков и лиазона – 931 км. Экипажи переберутся из Сан-Хуана в Вилья-Карлос-Пас. Хотя пески остались позади, гонка будет непростой. Участников ждут узкие, покрытые по краям растительностью дорожки в среднегорье.

Для того, чтобы выступать в таких трудных условиях (жара, каменистые и горные участки, феш-феш и т.д.) требования к технике очень высокие. На «Дакаре» борьба ведется не только между экипажами, но и между заводскими командами, которые готовят автомобили. Большое значение играет техника, которая более устойчива к экстремальным условиям, более крепкая, которая подготовлена не на быстрый, короткий рывок, а на длинную, марафонскую дистанцию. Преодолевать такие трудности автомобилю команды G-Energy Team помогает и использование моторного масла G-Energy, которое создается специально для суровых условий «Дакара».

Итоги дня:

1. Нассер Аль-Аттия / Мэтью Баумель (№300)
2. Себастьян Лёб / Даниэль Элена (№314)
3. Микко Хирвонен / Мишель Перан (№315)
…
10. Владимир Васильев / Константин Жильцов (№307)

Итоги ралли-марафона «Дакар 2016»:

1. Стефан Петерансель / Жан-Поль Коттре (№302)
2. Нассер Аль-Аттия / Мэтью Баумель (№300)
3. Жиниел де Вильерс / Дирк фон Зитцевитц (№301)
…
8. Владимир Васильев / Константин Жильцов (№307)

Одной из примечательных особенностей гонки в среду стало то, что лидеры предыдущего дня среди внедорожников стартовали вперемешку с лучшими мотогонщиками и грузовиками. Старт десятого этапа сначала был отложен на 1 час – из-за ночной грозы некоторые водные преграды стали труднопроходимыми, и было решено некоторое время подождать. По этой же причине финиш был сделан на отметке CP5, что сократило протяженность спецучастков в среду чуть больше чем на 30 км (изначально их протяженность составляла 278 км).

Экипаж №307 G-Energy Team Владимира Васильева и Константина Жильцова, выступающий на машине Toyota, великолепно провел десятый этап. На первой и второй временной отсечках россияне были вторыми, затем переместились на третью строчку, и оставались на ней до финиша. Их отставание составило 12 минут 56 секунд.

«Спецучасток был сложным и тяжелым, — рассказал пилот G-Energy Team Владимир Васильев. – С утра мы настроились ехать аккуратно. На протяжении всей дистанции мы были осторожны и в итоге проехали хорошо. Практически весь маршрут составляли дюны и феш-феш, вперемешку с большими камнями. В общем бездорожье. С машиной никаких проблем не возникало. Когда ехали – видели две машины на боку – Нассера Аль-Аттия и Эрика ван Луна. Несколько раз нас обгонял Себастьян Лёб. Сигналил нам, выходил вперед, а потом где-то терялся и снова оказывался сзади. Перед зоной нейтрализации успел где-то «заушиться». Видели еще «КАМАЗ», лежащий на боку».

«Это был настоящий «дакаровский» спецучасток, — заметил штурман G-Energy Team Константин Жильцов. – Была сложная навигация, дюны – день получился интересным и «забойным». Мы выбрали определенную тактику и ее придерживались. Получился достаточно хороший результат. Никаких замечаний по машине нет. Хотя песок из-за дождей был достаточно тяжелым для автомобиля. Когда узнали, что «заушились» Аль-Аттия и Ван Лун, подумали, что день будет жестким. В районе 15-20-го километра у многих начались проблемы с навигацией, настоящий «цирк». Сначала южноафриканец Лирой Поултер ехал нам навстречу. Потом была гонка с Себастьяном Лёбом – встречались с ним на трассе несколько раз. Он терялся, догонял нас и снова терялся, ехал нам навстречу. Один раз навстречу ехал и «КАМАЗ».

День получился сложным для всех лидеров ралли-марафона. Лучшее время на десятом этапе показал экипаж №302 Стефана Петеранселя и Жан-Поля Коттре на Peugeot. Их результат 3 часа 58 минут 32 секунды. При этом французы потеряли порядка 15 минут, так как не смогли сразу найти правильный маршрут на 32-м километре дистанции, кроме того, у них однажды спускало колесо. Второе время на этапе показал еще один французский экипаж на Peugeot Сириля Депре и Давида Кастера, проигравший 5 минут 40 секунд. Им также приходилось останавливаться – они застревали в песках, а еще помогали Петеранселю.

Множество напастей в среду свалилось на лидировавшего в общем зачете испанца Карлоса Сайнса. Он терял правильный маршрут, застревал в песках, у него спускалось колесо. В итоге все закончилось неудачным въездом в русло, механическим повреждением коробки передач и финишем с 6-часовым отставанием. Переворачивались по ходу гонки также катарец Нассер Аль-Аттия, голландец Эрик ван Лун, француз Себастьян Лёб, испанец Нани Рома и аргентинец Орландо Терранова, финн Микко Хирвонен, как и Лёб, сбивался с правильного курса.

В общем зачете «Дакара-2016» G-Energy Team поднялась на 8 место. Российский экипаж уступает 1 час 58 минут 7 секунд. В лидеры же вернулся Стефан Петерансель, нанесший мощнейший удар по конкурентам. Его преимущество над Нассером Аль-Аттия теперь составляет ровно 1 час. Третью строчку занимает экипаж южноафриканца Жиниела де Вильерса и немца Дирка фон Зитцевитца, проигрывающий 1 час 12 минут 31 секунду.

В среду также получила продолжение история с подачей протеста Mini на действия экипажа Стефана Петеранселя и Жан-Поля Коттре на 8-м этапе. Французов обвинили в нарушении правил – дозаправку в неположенном месте, за что они могли бы получить серьезное наказание. Однако судьи «Дакара» не нашли нарушений в действиях экипажа №302. Тем не менее Mini подала апелляцию на такое решение в Международный апелляционный суд FIA, который должен вынести свой вердикт в течение трех дней – до финиша ралли-рейда в Росарио.

В четверг участников ждет четвертый подряд и последний на нынешнем «Дакаре» этап с серьезными песками. Хотя дюн на пути из Ла-Риохи в Сан-Хуан немного, экипажам придется много поездить по феш-фешу. Участников ждут все виды песка, хотя на трассе также будут места, покрытые гравием и галькой.

«Завтра очень сложный спецучасток – сплошная навигация, очень много развилок, — сказал Константин Жильцов. – Жара будет 40 градусов. Последние 30 километров трассы после дождя размыты. Будут и водные преграды, которые представляют из себя грязь и жижу».

Технический специалист компании «Газпромнефть — смазочные материалы» Станислав Дорошенко, который на месте при помощи специальной мобильной лаборатории следит за состоянием масла G-Energy, используемого экипажем №307, рассказал о том, как изменились характеристики масла за три этапа, прошедшие после его замены во время дня отдыха.

«Все показатели масел – в рабочем диапазоне, — заметил он. — Масло может использоваться и дальше. Нет ничего, что бы могло отразиться на состоянии двигателя. Спецучастки были очень ответственные – двигатель работал на максимальных режимах при температуре +40 градусов и выше. Критических изменений по маслу не произошло – все в норме. Его замены ничего не предвещает».

Все этапы «Дакара» требовательны c точки зрения нагрузки на двигатель и соответственно это настоящие испытания для масла. Самыми тяжелыми трудностями для двигателя становятся песчаные этапы с высокой температурой. На аргентинском «Дакаре», на самом деле, есть еще и другие виды дороги: тяжелый феш-феш (он еще хуже, чем песок), где все элементы автомобиля забиты пылью. На подобных отрезках российскую команду сильно выручает масло G-Energy.

Итоги дня:

1. Стефан Петерансель / Жан-Поль Коттре (№302)
2. Сириль Депре / Давид Кастера (№321)
3. Владимир Васильев / Константин Жильцов (№307)

Итоги ралли-марафона «Дакар 2016»:

1. Стефан Петерансель / Жан-Поль Коттре (№302)
2. Нассер Аль-Аттия / Мэтью Баумель (№300)
3. Жиниел де Вильерс / Дирк фон Зитцевитц (№301)
…
8. Владимир Васильев / Константин Жильцов (№307)

День оказался достаточно сложным из-за высокой температуры (+ 36-38 градусов). Лучшими стали те, кто сумел работать эффективно в столь жарких условиях, кто был способен четко решать навигационные задачи. Это и было основной сложностью на данном этапе соревнований.

В очередной раз на этом «Дакаре» этап прошел по сокращенной программе. Из-за экстремальной жары и серьезных трудностей, возникших у многих участников, особенно у мотогонщиков, было принято решение урезать спецучасток более чем на 100 км. Финиш был перенесен на вторую контрольную точку (CP2), расположенную на отметке 178 км.

Команда G-Energy Team Владимира Васильева и Константин Жильцова показала во вторник 17-й результат, уступив 45 минут 35 секунд лидеру. На первой временной отсечке россияне, выступающие на автомобиле Toyota, были седьмыми, но затем им не удалось избежать неприятностей.

«Где-то на 70-м километре возникла проблема с передним приводом – как раз с тем, который вчера меняли, — рассказал пилот G-Energy Team Владимир Васильев. — Так как дорога была тяжелой, пришлось остановиться, поменять привод. Потеряли много времени. После мы были готовы отыгрывать эти минуты, ехали активно, были настроены атаковать, но, к сожалению, спецучасток закончился раньше времени. Было очень жарко. Во время езды еще терпимо. А в феш-феше машина начала греться, пришлось выключить кондиционер, и при этом нельзя было форточки открывать. Проехали так где-то 15 километров. Потом включили кондиционер, и стало легче. Трасса была очень жесткой. Это для меня четвертый «Дакар», и такого спецучастка я не помню. Хорошо, что нам вчера поменяли подвеску. Если бы мы сегодня поехали на вчерашней подвеске, то может быть, еще бы сидели где-нибудь в песках. Нам нельзя терять присутствие духа, гонка не закончена».

«До CP1 мы проехали очень хорошо, – заметил штурман G-Energy Team Константин Жильцов. — Нам поставили новую подвеску и амортизаторы, и поначалу все шло четко. Дальше начались приключения. В одном месте был ужасный выход из речки – на подъеме застревали все. Нам не хватило трех метров, чтобы дотянуть до верхушки, и пришлось достать трапы. Но потеряли мы на этом не много. А дальше у нас сломался привод, пришлось его менять при том, что на улице под 40 градусов. Дальше мы поехали быстро, но после CP2 отменили спецучасток. Такого «убоя» на трассе не припомню давно. Сегодня составители маршрута перестарались. На трассе остановилось много мотоциклистов, ситуация очень тяжелая. Поэтому спецучасток отменили – иначе никто бы нормально не приехал на финиш».

Очередную победу на спецучастке одержал экипаж Peugeot, на этот раз в лице испанцев Карлоса Сайнса и Лукаса Круза. Они преодолели дистанцию за 2 часа 35 минут 31 секунду. Однако их партнеры по команде не были так быстры. На второе место во вторник поднялся голландский экипаж №306 Эрика ван Луна и Воутера Росегала на MINI, уступивший всего лишь 10 секунд. Третье место заняли финн Микко Хирвонен и француз Мишель Перан на MINI,проигравшие победителям 17 секунд. Интересно, что Сайнс вышел в лидеры лишь к концу спецучастка – сначала на временных отсечках первым значился аргентинец Орландо Терранова, а затем Хирвонен.

Недавний лидер общего зачета француз Себастьян Лёб на Peugeot по ходу спецучастка несколько раз «закапывался» в пески. Он проиграл во вторник больше часа. Для катарца Нассера Аль-Аттия на MINI, выигравшего днем ранее восьмой этап, на этот раз все сложилось менее удачно – он стал пятым, уступив победителю чуть больше двух минут. Французы Стефан Петерансель и Жан-Поль Коттре на еще одном Peugeot отстали на 9 минут 12 секунд и закончили день седьмыми, утратив лидерство в общем зачете.

Экипаж G-Energy Team находится на 11-м месте на ралли-марафоне, уступая лидеру 1 час 52 минуты 14 секунд. На первую позицию вырвался экипаж №303 Сайнса и Круза, занимающий вторую строчку Петерансель уступает 7 минут 3 секунды, а Аль-Аттия проигрывает 14 минут 38 секунд.
Отметим также, что по итогам восьмого этапа на действия экипажа Петеранселя и Коттре был подан протест. Их обвиняют в дозаправке автомобиля в неположенном месте. Если протест будет удовлетворен, французы могут быть наказаны значительной пенализацией.

На десятом этапе из Белена в Ла-Риоху участников ждет очередное испытание бездорожьем. В дюнах Фьямбалы экипажам нужно демонстрировать умение ездить по пескам и экстремальную выносливость. При этом старт для первых 10 участников на внедорожниках, 10 — на мотоциклах и 5 — на грузовиках будет необычным. Они отправятся в путь одновременно.

С экипажами на ралли-рейдах происходят самые неожиданные и экстремальные случаи. Например, как рассказали гонщики команды G-Energy Team, на прошлом «Дакаре», на втором спецучастке у них сломалась турбина, а когда она ломается, то, как правило, происходит поломка подшипников оси турбины, что зачастую приводит к поломке двигателя. Свойство работы турбины заключается в том, что она в любом случае смазывается моторным маслом. Это одна единая магистраль, где давление полностью такое же, как и давление на коленвале и вкладышах, везде, порядка 6 атмосфер. За счет свойств моторного масла G-Energy, которое было предоставлено «Газпромнефть — смазочные материалы», команда G-Energy Team смогла добраться до финиша, не причинив ущерба мотору. Именно характеристики гоночного масла G-Energy, которое было подготовлено для экстремальных условий, спасли двигатель, дав возможность команде ехать дальше и показать хороший результат на «Дакаре» в прошлом году.

Итоги дня:

1. Карлос Сайнс / Лукас Круз (№303)
2. Эрик ван Лун / Росегар Ваутер (№306)
3. Микко Хирвонен / Мишель Перан (№315)
…
17. Владимир Васильев / Константин Жильцов (№307)

Итоги ралли-марафона «Дакар 2016»:

1. Карлос Сайнс / Лукас Круз (№303)
2. Стефан Петерансель / Жан-Поль Коттре (№302)
3. Нассер Аль-Аттия / Мэтью Баумель (№300)
…
11. Владимир Васильев / Константин Жильцов (№307)

Экипаж №307 команды G-Energy Team Владимира Васильева и Константина Жильцова показал на этапе 11-й результат. По ходу дня россияне занимали 14-16-е места на временных отсечках, однако существенно добавили перед окончанием спецучастков. На финише они уступили 17 минут 55 секунд. Этап был разделен на две части – с протяженной зоной нейтрализации.

Главным событием дня стала авария лидеров общего зачета француза Себастьяна Лёба и монегаска Даниэля Элены на Peugeot. Их машина несколько раз перевернулась всего за 20 километров до финиша спецучастков. Кроме того, чуть раньше они застревали в песках. В итоге потратив время на восстановление автомобиля, экипаж №314 на финише отстал от победителя больше чем на 1 час.

Большую часть дня на этапе лидировали катарец Нассер Аль-Аттия и француз Маттью Баумель на MINI. Экипаж №300 поначалу опережал конкурентов на минуту и более. Однако ближе к финишу соперники из Peugeot стали приближаться. На одной из отсечек в лидеры вырвались испанцы Карлос Сайнс и Лукас Круз. Но в итоге Аль-Аттия сумел вернуться на первую строчку, опередив Сайнса на 12 секунд. Победа экипажа №300 стала второй на этом «Дакаре», которая досталась участникам, выступающим не на Peugeot, после успеха голландца Бернхарда тен Бринке на Toyota по итогам пролога. Третью позицию на спецучастке занял французский экипаж Стефана Петеранселя и Жан-Поля Коттре, проигравший 31 секунду. По ходу дня на их машине были проблемы с перегревом двигателя. Также с трудностями столкнулся экипаж американца Робби Гордона, проигравший на спецучастке более четырех часов.

В общем зачете команда G-Energy Team занимает 9 место. Россияне уступают лидеру, коим вновь стал Петерансель, 1 час 8 минут и 48 секунд. После трудностей, которые возникли у Лёба, на второе и третье места поднялись Сайнс и Аль-Аттия. Испанец проигрывает Петеранселю 2 минуты 9 секунд, а катарец – 14 минут 43 секунды.

Во вторник главным вызовом для участников «Дакара» будет навигация. Почти весь спецучасток девятого этапа проложен по бездорожью. Гонщиков ждут как поросшие растительностью дюны, так и более твердые поверхности. Не обойдется без проезда и по руслам рек. Из-за возможной жары очень важна будет и физическая выносливость членов экипажей.

Для подобных изнуряющих испытаний выбор моторного масла играет большое значение. Гонщики используют моторные масла G-Energy, обеспечивающие надежную работу двигателей спортивных автомобилей в тяжелейших условиях внедорожных соревнований.

Итоги дня:

1. Нассер Аль-Аттия / Мэтью Баумель (№300)
2. Карлос Сайнс / Лукас Круз (№303)
3. Стефан Петерансель / Жан-Поль Коттре (№302)
…
11. Владимир Васильев / Константин Жильцов (№307)

Итоги ралли-марафона «Дакар 2016»:

1. Стефан Петерансель / Жан-Поль Коттре (№302)
2. Карлос Сайнс / Лукас Круз (№303)
3. Нассер Аль-Аттия / Мэтью Баумель (№300)
…
9. Владимир Васильев / Константин Жильцов (№307)

«Если говорить о первой части марафона, мне кажется, что этот «Дакар» получается достаточно сложным с точки зрения конкуренции. В первой десятке экипажи расположены плотно, все друг с другом сражаются. Не помню, чтобы ко дню отдыха участников разделяли секунды или минуты. Обычно к этому времени их разделяют часы, —рассказал штурман Константин Жильцов. — «Дакар» продолжается, надеюсь, после дня отдыха начнутся пески и сложная навигация. Настроение в команде нормальное, машина работает. В день отдыха есть время собраться с мыслями, кое-что подправить и продвигаться дальше на второй половине гонки».

Чтобы проехать весь ралли-марафон, важны слаженная работа экипажа и команды, а также поддержание автомобиля в хорошем техническом состоянии. Чтобы с двигателем у машин не возникало проблем команда G-Energy Team использует моторное масло G-Energy, свойства которого неоднократно проверены в боевых условиях ралли-рейдов. Кстати, белорусская команда «МАЗ-СПОРТавто» также использует на гонке масла G-Energy.

Традиционно на «Дакаре» работает технический специалист компании «Газпромнефть — смазочные материалы» Станислав Дорошенко, который на месте при помощи специальной мобильной лаборатории следит за состоянием масла.

«После каждого спецучастка производится мониторинг изменения состояния смазочных материалов. Это делается для того, чтобы оценить данные по динамике изменения свойств масла, узнать насколько интенсивную нагрузку получил двигатель, насколько сильно изменились параметры масла, можно ли еще применять данный смазочный материал, не произошло ли каких-то критических изменений с двигателем, исходя из тех параметров, которые мы видим, — говорит Станислав Дорошенко. — Сейчас результаты отличаются от тех, что были на «Дакаре» в прошлом году, поскольку условия первой половины этого ралли-марафона жестче — многие этапы проходили на высокогорье. Потому изменение свойств масла происходит гораздо быстрее. Исходя из параметров масла, в день отдыха мы будем производить замену смазочных материалов во всех наших машинах. Что касается транспортировки масла, то по ходу гонки продукцию перевозит командная техничка. Оно декларируется еще на границе, когда автомобили грузятся на паром. Ведется опись того, какое количество масла G-Energy привозится к месту соревнований».

Руководитель компании Overdrive Жан-Марк Фортин, которая готовит машину Toyota команды G-Energy Team, рассказал о работах, проведенных с автомобилем в день отдыха.

«Все проходит нормально, день отдыха – это особенный день, потому что мы работаем, готовимся к следующей неделе, — отметил Жан-Марк Фортин. — Если честно, в этот день хочется отдохнуть, но этого никогда не случается. Важно было добраться до этой стадии гонки, потому что уже завтра будет сложный этап. С утра механики практически полностью перебрали автомобиль №307 – заменены трансмиссии, коробки передач, мосты, амортизаторы и т.д. Также поменяли масло. Уверен, что с маслом G-Energy машина сможет доехать до финиша».

В понедельник участников «Дакара» ожидает гонка из Сальты в Белен – единственный город в маршруте 2016 года, который впервые примет бивуак ралли-марафона. На восьмом этапе экипажи могут столкнуться с серьезными трудностями. На дистанции впервые появятся дюны – застревание в песке чревато потерей большого количества времени. Также участников ждут навигационные трудности.

«Первая часть спецучастка до зоны нейтрализации будет продолжением раллийного марафона, — заметил штурман G-Energy Team Константин Жильцов. — Вторая часть – уже ближе к ралли-рейдам. Там есть навигационные зоны и 80 процентов дистанции составляет бездорожье — это и русла рек и ор-писты. Так что в понедельник будет нечто похожее на то, к чему мы привыкли. По предварительным прогнозам сильной жары не будет. Вокруг бивуака есть черные тучи, из которых вот-вот может пойти дождь. Также это будет первый день, когда грузовики вклинятся внутрь стартовых позиций внедорожников, но пока только где-то после 25-й машины. На данный момент нам везет, что они поедут не среди лидеров, ведь грузовики было бы достаточно сложно обогнать, особенно на первой секции, где узкие пыльные раллийные дороги».

Итоги ралли-марафона «Дакар 2016»:

1. Себастьян Лёб / Даниэль Элена (№314)
2. Стефан Петерансель / Жан-Поль Коттре (№302)
3. Карлос Сайнс / Лукас Круз (№303)
…
9. Владимир Васильев / Константин Жильцов (№307)

Субботний этап фактически был разбит на две части, поскольку экипажи возвращались из Боливии в Аргентину и пересекали государственную границу. По завершении 230 км гонки, участники преодолели зону нейтрализации протяженностью 80 км, после чего их ждали заключительные 106 км спецучастков. При этом на дистанции второй части этапа поначалу была гроза. Для участников на мотоциклах и квадроциклах этот отрезок пути был даже исключен из программы субботней гонки.

Экипаж №307 команды G-Energy Team Владимира Васильева и Константина Жильцова в субботу на всех отсечках показывал 13-е промежуточное время среди внедорожников, и в итоге занял эту позицию и на финише. Выступающие на автомобиле Toyota россияне, уступили лидеру 12 минут и 24 секунды.

«Голова сегодня болела уже не так сильно, — рассказал пилот G-Energy Team Владимир Васильев. – А в горах было ощущение, что сердце выпрыгнет наружу, сейчас уже такого нет. Сложностей никаких не было на этапе. Первая часть спецучастков была более закрученной. Вторая быстрее – прямики с поворотами, небольшой серпантин, все как обычно. Мы идем верной дорогой в плане настройки амортизаторов, подвеска становится все лучше. Хорошая работа амортизаторов нужна везде, в песках тем более. Ждем песчаный этап в Фьямбале. Пока все эти дни участки почти полностью были раллийными. Сегодня мы только километров пять ехали по пересохшим речкам, а в остальном были раллийные дорожки. Во время дня отдыха в первую очередь мы выспимся, затем посмотрим, что сделают с нашей машиной. Нужно будет протестировать ее, разобраться с подвеской».

«Спецучасток был своеобразным – конечно, опять в основном раллийным, — заметил штурман G-Energy Team Константин Жильцов. – Достаточно сложно пришлось в начале. Хотя мы увидели, стартовавшую впереди машину Эрика Ван Луна. На второй секции ехали за ним, к нам сзади подъехали Хант и Поултер. Уже началась битва. Мы поехали в том темпе и стиле, в котором и нужно. Хорошо, что вчера переделали подвеску так, как хотели. Там еще есть что поправить, но в принципе уже было гораздо лучше в сравнении с тем, что было раньше. Спецучасток прошел живенько. Поултер нас не догнал и от Ханта мы уехали. Было пару хитрых мест в плане навигации. В одном месте пришлось разворачиваться, но проехали мы только 50 лишних метров. Остальное – вообще прошли без проблем, хотя на трассе были места, где можно было потерять время».

Победу на этапе одержал испанский экипаж команды Peugeot Карлоса Сайнса и Лукаса Круза, показавший время 3 часа 19 минут 3 секунды. Поначалу лидировали на спецучастке Себастьян Лёб и Даниэль Элена, однако на второй части заезда у них возникли небольшие сложности с навигацией и двигателем. На финише они уступили 38 секунд. Еще один экипаж Peugeot Стефана Петеранселя и Жана-Поля Коттре показал только четвертый результат в субботу, проиграв 3 минуты и 27 секунд. Французы также допустили навигационную ошибку. На 5 секунд быстрее них по итогам спецучастка оказался катарец Нассер Аль-Аттия на MINI, закончивший день на третьем месте.

В общем зачете экипаж G-Energy Team сохраняет 9-е место. Владимир Васильев и Константин Жильцов уступают лидеру 53 минуты и 46 секунд. На первое место по итогам дня вновь вернулся Лёб. Теперь он опережает Петеранселя на 2 минуты 22 секунды, Сайнса – на 4 минуты 50 секунд, а Аль-Аттия – на 17 минут 36 секунд.

В воскресенье участников «Дакара» ожидает единственный на протяжении ралли-марафона день отдыха, который они проведут в Сальте. У экипажей и их команд будет время, чтобы восстановить гоночную технику и постараться довести ее до превосходных кондиций.

Проезжать каждый день такие большие дистанции, особенно в экстремальных условиях, как на «Дакаре», очень непросто. Большие нагрузки испытывают и гонщики, и автомобили. Для поддержания автомобиля в боевом состоянии экипажу G-Energy Team необходимо своевременно производить замену масла. В этом вопросе ключевым принципом являются взятие проб и анализ масла G-Energy, а в зависимости от этого решается вопрос — проводить его замену или нет. Все это решает технический инженер, который работает вместе со специалистом «Газпромнефть — смазочные материалы», который, в свою очередь, дает рекомендации. Поэтому периодичность смены масла — очень субъективный вопрос, смена может производиться хоть каждый день.

Итоги дня:

1. Карлос Сайнс / Лукас Круз (№303)
2. Себастьян Лёб / Даниэль Элена (№314)
3. Нассер Аль-Аттия / Мэтью Баумель (№300)
…
13. Владимир Васильев / Константин Жильцов (№307)

Итоги ралли-марафона «Дакар 2016»:

1. Себастьян Лёб / Даниэль Элена (№314)
2. Стефан Петерансель / Жан-Поль Коттре (№302)
3. Карлос Сайнс / Лукас Круз (№303)
…
9. Владимир Васильев / Константин Жильцов (№307)